《十萬個為甚麼（新視野版）航空與太空I》機翼和尾翼如何放置關係到飛機的飛行特徵及性能，從而影響飛機的用途。飛機大都由機身、機翼和尾翼構成。根據飛機的外形，就可以知道它的大體用途和性能。這是為什麼呢？
因為飛機的機翼和尾翼如何放置，關係到飛機的飛行特徵及性能，與飛機所受到的空氣動力密切相關，這被稱為飛機的「氣動佈局」。下面我們就來看看各種不同氣動佈局飛機的用途和性能。
常規佈局：機身機尾各有翼
人們最常見的民用客機採用的是常規佈局：一對大大的機翼在機身的兩側，尾部有一個到兩個垂直尾翼和一個水平尾翼。垂直尾翼主要用來控制飛機的航向，水平尾翼主要用來控制飛機的俯仰。
這種佈局是飛機發明以來採用最多的佈局，故稱為常規佈局，也是人們常見的飛機外形。大型的運輸機和民用飛機大都採用常規佈局。
鴨式佈局：增戰鬥機機動性
有些戰鬥機為了提高操縱效率和機動能力，會將水平尾翼移到主機翼之前，佈置在機頭兩側，稱為前翼佈局。早期採用這種前翼佈局的飛機形似鴨子，稱為鴨式佈局。現代很多戰鬥機使用鴨式佈局，如中國殲-10、法國陣風戰鬥機等。
三翼面佈局就是在常規佈局的飛機主翼前面再增加一對鴨翼。這種佈局的好處是飛機在跨音速和超音速飛行時的機動性都比較好，但其缺點是阻力和重量增大，操縱系統也會複雜一些。
無尾佈局：減載荷加強升力
無尾佈局指的是飛機上既沒有水平尾翼也沒有鴨翼，只有一對機翼。這種佈局飛機的俯仰是靠機翼後緣的副翼來完成的。取消平尾後機身載荷減小，結構質量減小，降低了成本。缺點是配平阻力明顯增大，起降性能較差。
為了改善無尾佈局的控制性能，無尾飛機通常採用很大的三角形機翼，使後緣距離飛機重心較遠，獲得更大的配平力矩，可以降低配平阻力。
同時機翼面積增大，可以獲得較大的升力，克服了起降能力差的弱點，也可提高盤旋能力，增強了機動性。採用無尾佈局的往往是對機動性要求較高的戰鬥機，比如法國的幻影2000戰鬥機、瑞典的薩伯35「龍」戰鬥機等就採用了無尾的三角翼佈局。■資料提供：香港教育圖書公司
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