■白景濤認為，香港國際航運中心的地位不會被輕易超越。俞晝 攝招商局建議：轉型配套金融保險等增值服務
香港文匯報訊（記者 俞晝 寧波報道）隨着寧波舟山港的一體化進程，香港貨櫃總吞吐量排名去年跌至全球第五，本港貨櫃總吞吐量已經連續24個月錄得按年下跌。香港國際航運中心地位是否會被內地港口所取代？招商局港口控股公司董事總經理白景濤認為，香港依然是全球貨物非常重要的一個中轉站，今後香港一方面通過區域港口一體化，調整產能，優勢互補；另一方面轉型新的業務，發展航運配套金融、保險等增值服務作出突破。
白景濤日前在寧波出席論壇時接受本報專訪，他指出，以倫敦港、紐約港為例，認為香港不僅仍有超過2,000萬標箱的集裝箱吞吐量，還是全球貨物非常重要的一個中轉站，但他也承認，受國際金融大環境的影響，現在無論是船務公司，還是港口集團，日子都不好過。
勞工管理成本漲 削盈利能力
他說，「近五年來，全球碼頭營運商的盈利能力都在總體下滑，內地主要港口類上市公司的淨資產收益率已經從2010年的9.1%降至2014年的6.1%，且下滑趨勢仍將繼續。」同時，還要面臨勞動力成本、管理成本的連年上漲，如果不拓展新的業務方向，港口碼頭「躺着賺錢」的時代肯定已經過去。
港口佈局隨貨物轉移握商機
「港口是基礎設施重資產的服務性行業，所以一定是跟着貨物走。作為以港口為主要業務的上市公司來說，我們也隨着產業在轉移，哪個地方的經濟比較活躍，能帶來港口貨物的量，我們就去哪裡。例如，隨着中國勞動力成本的提高，低端製造業近年來一直在往東南亞和非洲轉移，那我們就要捕捉這樣的商機，去東南亞和非洲佈局港口。」根據這個理念，招商局港口控股目前已經在全球15個國家地區佈局了28個港口，受惠於海外碼頭業務14.2%的增長量，2015年招商局國際（2016年更名為招商局港口控股有限公司）純利增長6.2%至48.08億元。
由於香港經濟受外貿影響較大，唯有全球經濟總量上漲，香港港口吞吐量與中轉量才能不斷上升，現在全球經濟放緩，直接衝擊了香港港口的貨運來源。白景濤認為，與船運公司相比，港口碼頭雖也是重資產，但畢竟有土地資產在那裡，貶值的可能性很低。例如很多地方，作為港口不盈利了，但土地若能轉化為生活用地，增值不可估量，盈利部分又能讓我們去投資新的港口碼頭。
區域港口一體化可優勢互補
如今，為應對航運市場的低迷，船務公司兼併重組及聯盟化加劇，四大班輪聯盟將於2017年整合為三大海洋聯盟，這勢必會加強對港口碼頭的議價能力。對此，白景濤建議港口也要抱團發展，一方面通過區域港口一體化，調整產能，優勢互補；另一方面轉型新的業務，增加港口附加值。
他認為，「尤其是香港，作為國際金融中心，有很多內地港口不可比擬的優勢，可以提供例如船舶保險、船舶融資、船舶交易等金融服務。別看香港的貨櫃吞吐量下降了，但我認為香港國際航運中心的地位不會被輕易超越。」