■港珠澳大橋海底隧道由33節沉管對接而成，是世界最長的公路沉管隧道。圖為沉管預製現場。 記者方俊明 攝香港文匯報訊（記者 方俊明 珠海報道）港珠澳大橋主橋橋樑日前全面貫通後，工程進入島隧工程項目最後的總決戰。中交港珠澳大橋島隧工程項目部有關負責人昨日透露，由28節直線段和5節曲線段沉管對接而成的大橋海底隧道，目前已完成安裝28節直線段沉管長4,860米，佔隧道總長5,664米近86%。而首節曲線段沉管（E33）按原計劃於今日早晨開始浮運安裝，但將面臨的氣象條件是最為複雜的一次。E33的安裝將為餘下的4節曲線段沉管施工提供重要經驗，亦對大橋島隧工程的最終貫通意義重大。
有關負責人表示，大橋隧道沉管浮運安裝作業，是港珠澳大橋建設中技術難度最大、氣象條件最敏感的關鍵性工程。從2013年5月6日首節沉管「深海初吻」到今年7月全部28節直線段沉管的精確對接，3年來先後攻克深水深槽、基床回淤、大徑流等一個個世界級難題，順利跨域了伶仃主航道、伶仃臨時航道、龍鼓西航道和兩個最深點。至此，已完成沉管安裝長達4,860米，佔整條海底隧道總長的85.8%。
作業或受颱風影響
作為大橋海底隧道首節安裝的曲線段沉管，E33沉管位於島隧工程的東人工島島頭區，施工水域狹窄，海流情況複雜，碎石基床需綜合採用陸上鋪設、水下人工鋪設和整平船鋪設等多種施工方式，施工周期長，對接安裝複雜，窗口期氣象預報已超出了目前科學可以達到的水平。加上目前回淤、天氣的不確定因素使得安裝難度大大增加。
前日16時，大橋島隧工程項目部在跟氣象專家進行最後一次會商後決定：按照原定計劃，10月7日早晨5時半，開始E33管節浮運安裝。由於近期可能會有颱風影響沉管安裝作業區，但項目部負責人跟氣象專家進行了多次會商，最終氣象專家判斷颱風可能對沉管安裝作業區域影響較小。至10月6日，珠海桂山牛頭島沉管預製廠深塢門順利開啟作業，為E33沉管絞移出塢創造了良好條件。
大橋島隧工程項目總部總經理林鳴指出，據項目總部組織國家海洋環境預報中心團隊分析，E33沉管安裝作業期可能會有颱風影響，屆時施工海域可能會有大風和強降雨。但施工單位已經全面落實E33沉管浮運安裝的各項保障工作，預計E33沉管整個浮運、安裝工期大約為一周。