■新疆西行班列整裝待發2016年11月30日上午，隨着火車汽笛一聲長鳴，X9801次貨物列車從烏魯木齊西站始發，向着哈薩克斯坦阿拉木圖飛馳而去。這是今年5月中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心投入運營後開行的第100趟新疆-中亞貨運班列。這趟班列在原有西行國際班列「五定」（定點固定始發站和終到站、固定運行線、定車次、固定到發時間、一口定價）基礎上進一步壓縮了運行時間，「快捷、準時」的特點更突出，比原有西行國際班列運行時間壓縮了20個小時。
目前，新疆-中亞貨運班列的開行水平達到每天1列，實現了常態化、市場化穩定運行；新疆-俄羅斯班列實現常態化運行；新疆-德國、土耳其、格魯吉亞班列成功試運行；來自全國各地發往中歐（中亞）的貨物在烏魯木齊實現集結發運......這標誌着中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心初步形成。它不僅改變了新疆的通道經濟，形成了「通道+樞紐」的發展格局，同時，就全國範圍而言，國家統籌優化中歐（中亞）班列形成了烏魯木齊一級集結中心，全國重要城市形成二級集結中心的格局。
近年來，全國部分省市積極響應「一帶一路」倡議，組織開行了中歐班列。然而，由於各地始發的西行班列各自為政，受定點發車、貨物交付時限等因素制約，有時即使裝不滿貨物也得開行班列，返程時空駛現象相當普遍，導致資源浪費，成本上升。
利用新疆「西行最後一站」這一特殊地緣優勢，建成中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心，並形成統籌各班列運營主體的協調機制，成為解決西行國際貨運班列發展瓶頸的核心方案。
中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心是一個組團，整合了西站、北站、中心站以及八鋼鐵路場站的現有資源。這裡也是經開區（頭屯河區）建設國際陸港區的重要平台和依託。
為了支持經開區（頭屯河區）國際陸港區的建設，自治區從今年8月起，投入投資近1億元（人民幣，下同）對集結中心進行了一期改造，對既有場站站台地面、倉儲面積進行擴能改造，將兩條貨運線分別延長至750米和650米，將貨場集裝箱堆場面積由62,000平方米擴大至95,000平方米，海關監管庫庫區內集裝箱堆場面積由20,000平方米擴大至33,000平方米，全面提升了站場倉儲及運輸組織能力。
在運輸組織上，集結中心可提供三種合作方式：一是對滿列運行的班列，新疆方面重點是做好服務，讓班列運行更快捷。針對運力富餘的情況，新疆將組織貨源補充，共同打造中歐班列品牌。二是其他地區企業組織貨源搭乘新疆至中亞和俄羅斯已實現常態化運行的班列。三是不具備整列運行條件的貨物，可先在烏魯木齊集結，在充分尊重始發地的前提下，集結成列後運行，以降低成本、節約時間。
自今年7月份以來，內地物資在該集結中心的發運量超過60%。
「以往是各自為戰，如今是『組團出海』，增強了企業的對外競爭力。」杭州中外運有限公司聯運部副經理王琥琳說，該公司每月的發運量從30多車增長到了50多車。
集零為整、拚車運輸的方式讓新疆鴻運達國際貨運代理有限公司總經理張謙瑾感歎：「終於敢給客戶承諾時間了！以前散貨堆在貨場，不知啥時候才能發走，現在貨物隨到隨走，客戶滿意，我們也高興。」
到明年底，由中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心每天始發的西行國際班列將力爭達2到3列，作為動力強勁的新引擎，助力新疆絲綢之路經濟帶核心區建設。
僅僅「西出」還不夠，還要「東進」，實現「重去重回」。今年11月29日，一列「重去重回」的國際班列，滿載着手機元件、紡織品、生產設備等產品，自德國漢堡啟程，經過波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦等4國到達中國，在阿拉山口口岸換裝後，將在中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心解編，配送到內地省市。
這是該集結中心發揮聚集效應，佈局完善境外物流鏈條，形成「重去重回」的有益探索。未來，新疆將構築中歐鐵路北通道、中通道、南通道3條快捷國際通道，真正打造成亞歐經濟帶的貨運集散中心，中國西部最大的內陸國際港區。