■昨日下班時間金鐘南港島線月台人流暢旺，未見有「迫爆」情況。 莫雪芝 攝香港文匯報訊（記者 趙虹、莊禮傑）昨日是港鐵南港島線開通日，適逢是聖誕假期後的第一個上班日，鐵路的承載能力及金鐘大轉車站能否負荷成為焦點，全日新線運作亦大致暢順，未經太大考驗，未見有「迫爆」月台情況。有選搭南港島線的市民認為較易預計上班時間，也有人指新線可為自己節省約20分鐘，但同時有在金鐘轉車的市民感覺人流有增加，並指昨日仍是學校假期，港鐵其實並未受到真正考驗，認為要待1月3日學校復課才見「真章」。
昨早約8時，金鐘站的上班人潮開始湧現，大批市民由荃灣線轉換至港島線，多數等候一兩班車即可上車，運作亦大致暢順。現場亦有多名港鐵職員在各個前往南港島線的出入口處，舉起告示牌提醒有需要的市民轉線。
至於南港島線各沿站，各卡車月台處均有一名職員協助市民上落，當中海洋公園站的出入人龍於早上10時半起開始湧現，一度需要緩慢移步向前。
市民料省10分鐘至20分鐘
居於石硤尾的杜小姐平日需趕到鰂魚涌上班，並在金鐘站轉車。她表示，雖無需乘搭南港島線，但感覺昨日人流稍為增加，擔憂日後人流再增加的話，將超出列車的載客負荷量。
林先生由深井出發，到海洋公園上班。他表示，過往均需到中環站出閘，轉換巴士到海洋公園，但昨日則可乘搭列車直達，交通較以往方便，估計節省近10分鐘至20分鐘。不過他認為，昨日人流稍為增加，而站內指示不夠清晰，有改善空間。
列車準時 易預返工時間
同樣需到海洋公園鄰近地方上班的鄧先生從旺角出發，平日均乘搭171號巴士前往工作地點，但時間難以事先預計，「可以等一小時都上唔到車。」他認為，列車行車時間精準，較易預計上班時間。
青衣居民黃先生則乘搭南港島線到黃竹坑，再轉巴士到工作地點香港仔。他指出，過往交通普遍需時一小時半，相信列車通車後可節省15分鐘。
最開心賽馬日不用塞車
他又指，過去每逢周三跑馬地賽馬日及周五夜晚，香港仔隧道均例牌塞車，15分鐘的路程分分鐘需要45分鐘至一小時，故對列車開通感開心，至少不用塞車。
至於在傍晚下班時間，南港島線亦未受太大考驗，人流不算太多，未出現「迫爆」月台情況之餘，駛離金鐘站的列車亦未見擠擁，一班列車已可以消化大部分人流，而月台上有不少職員維持秩序之餘，港鐵亦不斷有廣播提示乘客上車月台，列車大部分時間都只使用一邊月台，在人較多的時間亦有列車進入另一邊疏導人流。
市民譚先生表示，以往會在金鐘站轉乘巴士返回位於海怡半島的家，昨日試坐港鐵，認為雖然要下數層才到月台，但指示尚算清晰，會再視乎情況才決定會否更改回家的方法。
港鐵站巴士站乘客兩極
在傍晚同一時分，於金鐘前往海怡半島的新巴590A號及城巴90號巴士站，排隊上車的乘客寥寥可數，更有班次巴士沒有載客，或只得數名乘客上車，與港鐵站內人流暢旺的場面成強烈對比。
另外，在香港仔隧道收費廣場，以往塞車的場面也不再復見，惟在堅拿道天橋往紅隧方向仍有多車情況。