■盧怡君指，電池設有可替換儲罐（藍蓋瓶子）。 姜嘉軒 攝香港文匯報訊（記者 姜嘉軒）中文大學最近有關新型液流電池研究成果，或有機會成為電動車普及突破口。該新型「鋅-碘溴」液流電池能量密度達每升101瓦時（Wh/L），較現有高出3倍，刷新同類電池紀錄，大幅追近電動車能量所需。負責學者指，雖然仍要進一步提高電池能量密度才能應用，但已有電池公司對項目產業化感興趣，預計5年至8年後可望投入市場，屆時只需要花5分鐘替換電池儲罐，即可為電動車完成「充電」。
電動車擁有行車安靜、減少廢氣排放等優勢，但其使用的鋰電池卻面對價錢偏高、充電不便等「致命傷」。中大機械與自動化工程學系助理教授盧怡君團隊，致力研發水系液流電池，希望發揮其安全、環保、系統設計靈活、壽命長達數十年等優點及推廣應用，但最大瓶頸在於能量密度低，「以現時一般產業化液流電池作參考，能量密度大概每升25瓦時，即在一升體積裡面只能存放25瓦時能量」，相比現時電動車鋰離子電池，能量密度要求達每升200瓦時至250瓦時。
創造同類電池新紀錄
對於有關問題，盧怡君團隊創新地改變液流電池化學原料，提出在原有碘化鋅電解液組合中添加溴離子（Br-），發揮穩定循環作用及釋放能量密度。實驗結果顯示，其「鋅-碘溴」液流電池能量密度提升3倍至每升101瓦時，創造同類電池新紀錄，大幅收窄與電動車所需差距，而電池容量亦增加20%。
較鋰離子電池平30%
盧怡君續指，液流電池當中的水，是便宜而沒自燃性的材料，「即使遇上碰撞亦不會燃燒，因此非常適合用於汽車」，而這種電池設有可替換的儲罐，假設日後應用在電動車上，車主只要到充電站更換預先充好電的儲罐，便能滿電繼續行車，整個過程只需約5分鐘，遠較現時電動車充電的4小時至6小時快；成本方面，整個液流系統亦較鋰離子電池便宜30%。
縱然新電池能量密度仍未達電動車需求，但這項突破性成果仍獲國際知名學術期刊《能源及環境科學》刊登，並獲英國皇家化學會旗下雜誌《化學世界》詳細報道。
盧怡君又指，目前已有電池公司對新電池產業化感興趣，預計未來需要改良電池能量密度，並配合電動車設計，5年至8年後有機會投入市場。