眾所周知，中國高鐵是在「引進吸收消化再創新」的道路上誕生的，當初從歐洲、日本引進了1型車、2型車、3型車和5型車四種不同的技術平台，這些車型技術路徑不同，使中國用最短的時間「兼容並蓄」，集各家之長。基於這些技術平台，中國造出了自己的高鐵，但是這些車不能「互聯互通」。
中國鐵道科學研究院首席研究員王悅明指出，這些技術平台的標準系統不統一，沒有做到標準化統型，不僅司機的操作台不一樣，連車廂裡的定員座位都不一樣，無法相互替代。一旦某節車出現故障，需要組織乘客換乘，臨時調來的車很可能出現要麼「掛不上」，要麼「缺座位」。
不僅列車上有這種尷尬，因為車型標準不統一，每種車都需要有備用車停在車站應急，動車檢修的車間也要把4種車的零部件全配備，甚至高鐵司機也要把各種車型都學習一遍。為了打造適合中國國情、路情的高速動車組設計製造平台，實現中國高速鐵路動車組自主化、標準化和系列化，自2012年以來，在中國鐵路總公司主導下，中國鐵道科學研究院技術牽頭，集合中車集團及相關企業的力量，開展了中國標準動車組設計研製工作。
今日在京滬首發運行的最新一代標準動車組「復興號」，已經達到了由內而外「純中國」，特別是軟件，全部都是自主開發。中國標準動車組整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術亦是中國自主研發，具有完全自主知識產權。
經過中國標準動車組的標準化統型，今後所有高鐵列車都能連掛運營，互聯互通。只要是相同速度等級的車，不管哪個工廠出品，不管是哪個平台出品，都能連掛運營，不同速度等級的車也能相互救援。 ■《人民日報》新聞客戶端