引擎壓縮空氣泵入 美議員提案監管「進煙現象」
客機準備在跑道上滑行前，乘客可能聞到刺鼻的汽油味，這是客機引擎壓縮空氣並泵到機艙內引致的「引氣」(bleed air)，有助維持機艙氣壓，亦可用於融解機翼上的結冰。然而，引氣壓縮過程有可能混入高溫機油物質，若濃度太高就會引發「進煙現象」 (Fume Event)，令乘客和空中服務員吸入有毒引氣而不適。有見及此，美國參議員提出《機艙空氣安全法案》，加強對機艙空氣的監管。
按照美國聯邦航空管理局(FAA)規定，航空公司可代表僱員提交報告，匯報旗下航班的進煙事故。民主黨參議員布盧門撒爾提出的修正案生效後，機師、空中服務員及維修技工均須獨立填寫有關報告。FAA須每季公佈進煙事故數字，強制航空公司每年訓練員工應對，並為機隊安裝一氧化碳感應器。
捷藍客機急降 數人呼吸困難
FAA發言人指，2015年航班班次接近900萬，但當局只接獲98宗進煙報告，反映風險非常低。然而彭博通訊社估計，進煙事故每日最多超過2宗。美國航空機師工會則指，過去10年一共發生2萬宗進煙，即約每日5宗。工會發言人認為，由於每間航空公司對進煙的定義及處理程序不同，因此難以估計實際數字。
除了波音787客機外，幾乎所有1950年代以後服役的商務客機，都採用同款引氣系統設計，意味也有機會出現進煙。捷藍航空一班客機上周二就發生進煙，須在俄克拉何馬市急降，機上數人呼吸困難須接受治療。
機長戴氧氣面罩 異味波音退役
有一名波音737機長憶述， 他有次從奧蘭多駕駛客機前往芝加哥，起飛不久就聞到異味，他回頭一看女副機長，只見她用手捂着鼻子，機長也戴上氧氣面罩，甚至考慮讓客機折返，當爬升至7,000呎時，異味才逐漸消散，但降落時又再出現。這次飛行後，航企將該客機退役。
即使乘搭飛機時聞到汽油味，也不用過分擔憂。國際民航組織2015年公佈進煙事故的訓練及匯報指引，當中提到「油霧的氣味其實不像油，反而像髒襪子或臭腳」。波音737客機飛行手冊也形容，高溫的汽油聞起來像「汗味、燒橡膠、臭芝士」，並會刺激眼睛。 ■彭博通訊社