■不少人認為補貼是為市民着想。 資料圖片今日香港 能源科技與環境
香港百物騰貴，交通費是上班族不可避免的開支，由新界區到港島區上班，每月的交通費接近二千元。政府早前推行「免入息審查的公共交通費用補貼計劃」（下稱「交通費補貼」），一定程度上可以為中下層的上班族帶來一定的補貼效果，故此提出計劃後都有不少市民認為政府有為市民着想，對政府的觀感變得正面。
然而，有人認為「交通費補貼」的資助金額低，未能有效解決市民開支大的問題；要解決香港的交通問題，推出「交通費補貼」是治標不治本，只是「補救性」的解決方法，長遠地應該考慮控制車資價格（如檢討港鐵「可加可減」機制，減緩車資的升幅），甚至強制調整或合併巴士路線，以減少擠塞。 ■李文靖 青松侯寶垣中學通識科副科主任
【新聞背景】補貼入八達通
料惠220萬人
行政長官在去年10月公佈施政報告，當中推出了「交通費補貼」，是政府首次以免入息審查的方式為市民提供交通津貼，政府預計在立法會財務委員會通過撥款後一年內可以落實。
「交通費補貼」內容不設審查，計劃將涵蓋港鐵、專營巴士、專線小巴、渡輪及電車等，預計220萬人受惠。只要每月公共交通費超過400元的市民可獲25%補貼，上限為300元；計算之下，每月交通費達1,600元的市民，即可取足300元津貼。
政府強調計畫是簡單易明，市民亦毋須事先申請，只要使用同一張八達通卡，每月結算日後會直接把補貼金額增值到八達通，月結後3個月內仍可有效取回補貼。
小知識
「可加可減」機制：是一種監管公營服務機構的收費機制而訂立的，藉以限制公營機構加價的幅度，並要求在通縮時下調收費。香港近年通脹持續高企，因此港鐵自2010年起年年加價。