特首林鄭月娥在任內首份施政報告之中，建議推出「免入息審查的公共交通費用補貼計劃」。此計劃向每月公共交通開支超出$400的市民，提供$400以外交通費25%的補貼，而上限為每月$300 。
同學在處理政府政策的議題時，可以分析持份者立場或衝突せ正負面影響せ可行性及成效等。
讓我們先分析持份者立場。社會大致歡迎此政策。在市民角度而言，此項計劃能提升市民的生活水平和生活素質。
根據政府數字，超過200萬名市民的公共交通費超過$400，可見大量市民有沉重的長途公共交通費負擔。加上公共交通時有加價，例如港鐵的「可加可減」機制。計劃提供的補貼有助市民，特別是跨區工作的市民，減少開支。
範圍廣無審查 VS 金額不足
其次，此計劃並無入息審查。與不少社會保障計劃不同，所有市民都有機會受助，更照顧夾心階層的需要。
至於計劃亦有廣泛性，包括港鐵、專營巴士、專線小巴、渡輪、電車、紅色小巴和村巴等。對於一些常乘坐紅色小巴的市民，例如九龍居民，亦可受惠於此計劃。 不過，計劃只向每月公共交通開支超出$400的市民提供上限每月$300的補助，有市民指補貼金額不足，對於一些需要遠途交通的市民幫助不大。
憂助長水貨客
另一方面，反對聲音指此計劃在可行性上有所不足。由於計劃並不要求使用實名的個人八達通，市民，如水貨客有機會買多張八達通，以獲取更多津貼，造成不公。 另外，津貼發放方法是每個月在指定服務站與港鐵特定拍卡機領取，若每月有超過200萬名市民受惠，發放津貼時可能因人手せ設施不足而造成混亂。
以上分析運用了多個準則，例如可行性高低取決於有沒有灰色地帶，人力物力資源等。同學可以留意單元二「今日香港」的概念，例如生活素質せ通脹せ物價及政府管治等，以及其他政府社會保障，如就業交通津貼計劃及低收入家庭津貼計劃。 ■任朗騫 通識科5*尖子、香港大學法律系一年級生
延伸閱讀
1. 《強積金摒「對沖」 交通補貼免審查》，香港《文匯報》，http://paper.wenweipo.com/2017/12/29/HK1712290005.htm
2. 《交通補貼優化 220萬人受惠》，香港《文匯報》，http://paper.wenweipo.com/2017/12/13/YO1712130002.htm