■工聯會鐵路工會多位代表指港鐵及電車公司車長的薪酬待遇欠佳，右一為陸頌雄。 香港文匯報記者馮健文 攝工聯批兩公司人工競爭力差 若持續勢影響服務
香港文匯報訊 （記者 馮健文）有九巴車長早前因不滿薪酬待遇發起罷駛，引起社會廣泛關注若公共運輸機構員工不滿薪津採取工業行動，或導致交通受阻，市民生活大受影響。工聯會多個鐵路工會代表指出，港鐵公司接駁巴士（K線）與輕鐵的車長及香港電車公司的車長，薪酬待遇均欠佳，並批評兩間公司的薪酬競爭力不足，難聘新人加入，舊人又流失嚴重，情況若持續，服務勢將受影響。
工聯會轄下香港鐵路職員工會主席譚建釗近日接受傳媒訪問時表示，現時本港運輸業工資中位數是月薪1.8萬元，惟港鐵公司之輕鐵和接駁巴士車長的薪酬水平，卻遠遠落後於市場。輕鐵與重鐵車長起薪點相同，月薪只有1.4萬元，巴士車長待遇更差，新入職者月薪僅得1.2萬元。
難吸新人 工作量有增無減
除入職薪金低，譚建釗指出，港鐵的薪酬調整幅度也相當保守，每年只得3%至5%，「薪酬吸引力不足，令公司難聘新人加入，不少舊人工作兩三年又離職，導致人手經常緊張，車長需分擔他人職務，工作量有增無減。」
香港鐵路職員工會副主席何振邦亦指，由於新界區人口不斷增長，港鐵接駁巴士的乘客愈來愈多，工作繁重引發車長們不少怨氣，如港鐵發生故障，他們更首當其衝受影響。其他巴士早前更改薪酬計算方法後，底薪提高，更反映港鐵巴士車長的薪酬水平完全沒有競爭力。
電車車長薪酬全港最低
相比其他公共交通工具車長，電車車長的薪酬更低。工聯會轄下香港電車職工會主席馮永誠指出，電車公司仍以時薪作為計算薪酬方式，已不合時宜。而新入職車長每月底薪只有9,200多元，比2005年前實行舊制時的1.1萬元大減。他指車長現時就算全取1,800元表現花紅，收入也僅1.1萬元，可算是全港最低薪的車長。
流失嚴重 「九成走去揸巴士」
他續說，電車車長流失情況也很嚴重，除新入職者外，做了兩三年走的也有，「九成走去揸巴士」，因為薪酬更佳。同時，年滿60歲的車長退休後，如通過驗身可選擇每年續約一次，惟他們的時薪竟比未退休前少10元至20元，有薪年假也少7日，實在不合理。
譚建釗及何振邦要求港鐵公司盡快調整車長薪酬，數額不應比其他巴士公司差，加上港鐵每年賺取巨額利潤，卻一直未在加薪幅度中反映，基層職員每年薪金加幅都不多，令人洩氣。
他們認為，公司做出成績，與基層員工的努力有莫大關係，理應有權分享成果。
馮永誠並促請電車公司將他們的表現花紅及各種津貼均放入底薪內，每年的薪金調整亦應符合員工期望；時薪制及退休車長被減薪亦是需要改善的地方。
陸頌雄促改善員工薪酬
工聯會立法會議員陸頌雄認為，港鐵公司年年賺大錢，是最有條件改善員工薪酬待遇的公司，根本不應以如此低薪請人，「至於電車公司在香港歷史悠久，給予員工的薪酬待遇也應與時俱進，車長在工作時所負責任，現時未能在所得工資中反映出來。」