■港珠澳大橋珠海連接線目前已建成驗收，全線具備與大橋主體工程同步通車條件。香港文匯報記者方俊明 攝香港文匯報訊 （記者 方俊明 珠海報道）香港文匯報記者昨日從港珠澳大橋珠海連接線管理中心獲悉，「港珠澳大橋珠海連接線拱北隧道建設關鍵技術與應用研究」項目成果經評價委員會審議，總體達到國際領先水平。
技術參數刷新世界紀錄
據介紹，港珠澳大橋在內地的唯一「登陸點」--珠海連接線項目，已於2017年底完成交工驗收，全線具備與大橋主體工程同步通車條件。珠海拱北隧道是港珠澳大橋珠海連接線的關鍵性控制工程，全長逾2,700米。其中，255米的暗挖段建設條件極其複雜，地層軟弱，富含地下水，頂部覆土厚度不足5米，隧道頂部為「全國第一大陸路口岸」拱北口岸，該口岸每天人流量超40萬人次、車流量超1萬輛，施工難度極大。
對此，暗挖段在國際上首次採用「長距離曲線管幕+水平控制凍結」暗挖法，以上下疊層超大斷面形式下穿拱北口岸，其管幕長度和凍結規模均創造了新的世界紀錄。
攻克諸多工程難題
今次項目成果評價委員會由中國工程院院士錢七虎、陳湘生，國家交通運輸部公路局原局長李彥武、交通運輸部公路科學研究所原所長陳國靖、中國交通建設集團原副總裁侯金龍等權威專家組成。評價委員會認為，拱北隧道建設關鍵技術取得了一系列創新性成果，攻克了諸多工程難題。陳湘生特別指出：「管棚間的凍結法在國際上屬於首例，有很多技術創新點，對未來類似的工程，連接線的技術不但有借鑒作用，而且有直接的指導作用。」
