職工盟和李卓人，當接到工人投訴、要求協助時，究竟會先想些什麼？我們作為旁人，當然不可能進入他們的腦袋中研究，只能夠從他們的行動、行動後的效果，和最後誰有所得益來研究了。以下，筆者試舉一個案來與讀者分享：
1999年，剛搬到赤鱲角機場跑道末端的香港飛機工程有限公司HAECO（簡稱港機公司），碰到社會經濟下滑、經營成本太高和面對競爭的局面。當時資方面對的老對手──工聯的民航工會，在公司約有800多名會員，佔整個公司4,400名員工不夠兩成。公司的企圖就是裁員減薪減福利，以減低成本。初期，資方對工會的反應是小心翼翼的，部署了幾項防範工會的行動，包括：加強廈門飛機維修庫的生產能力、指示需要大修的飛機不要飛來香港、只做小修小補的飛機才在港維修、與赤鱲角另一間飛機維修公司合作做維修工程等等。在做好了幾項預防工會的動作之後，才約見我和民航工會的負責人。
在會面中，資方代表訴說了公司經營困難，所以必須開源節流、降低成本之餘，也明確講清楚資方的部署，言下之意非常清楚──不怕工會有什麼抗爭行動。只不過在未摸清楚工會的實力和工人抗爭的意志高低之前，希望得到我方某種程度的「諒解」，故此願意主動與工會對話。
工聯權委和民航工會在與資方的兩次對話的過程中，了解到資方的部署，更在多次召集工人開會的過程中，明白在當時的社會經濟氛圍下，工人的堅定性、維權抗爭決心不高的情況下，只有繼續與資方談判，所謂爭取時間和空間，逐步凝聚和提升工人的鬥志、針對資方的各項部署採取有效的反制措施，這樣才有可能減低工人的損失，避免資方下決心採取大規模的裁員和減薪措施。但這些努力，都因為職工盟李卓人的介入而白費了！
因為有少數的年輕職工，失去耐性，決定求助於李卓人。之後，他的既定程式和指定動作，開始演出了──召開員工大會，雖然只有數十人出席，但照樣決定「罷工」。 連續多天，李卓人帶着數十名員工，在機場候機大樓中，坐在罷工工人的中間位置靜坐出鏡。可惜最多時都不超過100人參與罷工，之後又派出工會幹事，上班時間在工廠閘口攔截上班工人，導致剛下廠車的工人，為了閃避攔截及不想參與職工盟的罷工行動，因而狂奔進入公司閘門。
事情發展至此，港機公司管理層終於清楚知道，最激烈的所謂「罷工」，不外如是，知道當時員工是想保飯碗和不敢抗爭的。公司停止了與我們談判的會議之餘，繼而毫無顧忌地開除員工、減薪、減福利，這些措施令到員工敢怒不敢言，更遑論反抗。
這個案的全過程，也是李卓人只顧自己出鏡，不顧大多數員工意願，帶着少數年輕工人蠻幹，最後引致工人利益受損的眾多個案之一。事後職工盟還協助成立了一間「香港飛機工程公司職工會」，但會員數字從不超過百人，近年這間「工會」像職工盟其他工會一樣，重複「一雞死、一雞鳴」的故事，最終被撤銷登記，從此煙消雲散。 ■梁富華