兩場圓桌討論分別聚焦粵港澳大灣區一體化交通體系存在的問題及對策，與「一帶一路」倡議下內地交通運營現狀及展望，邀請專家學者、交通業界人士開展討論。與會嘉賓表示，促進大灣區在航運、鐵路、陸路、水路交通一體化發展，進而才能實現灣區交通領域互融互通。
協調五大機場合作發展
全國人大常委譚耀宗認為，大灣區內五大機場可在空域上研究協調發展。他解釋，在方圓不足200公里的珠三角狹長範圍內，匯集了香港、廣州、深圳、澳門和珠海五大民用機場，加上佛山、惠陽等軍民合用或軍用機場，珠三角區域的機場分佈密度非常大。
同時，廣東將在「十三五」期間新建珠三角新幹線機場，並擴建廣州白雲機場、寶安機場及平潭機場等，將加劇區內空域緊張的情況，令航班延誤情況更為嚴重。一旦發生這種情況，大灣區內航空業及相關經濟利益將蒙受無可彌補的損失。
深圳機場（集團）有限公司地面交通中心副總經理王華表示，深港機場間是錯位發展，而不是競爭。深圳機場發展國際化和深圳的城市定位相匹配，隨着國際航線的不斷增多，還能反哺到珠三角其他城市。
他說，目前深圳機場的城市機場候機樓可以辦理深圳和廣州機場的航班業務，未來將和香港機場合作，辦理登機後行李直掛。
車輛預先登記 增大橋利用率
「一國兩制」研究中心研究總監方舟指出，港珠澳大橋不久將通車，但目前只有約五萬輛持有粵港兩地牌照的車能上橋。為提高大橋利用率，他建議可採用預先登記方式等特別安排，讓持有香港或內地牌照的車輛也能通行，或研究於人工島設大型停車場，駕駛者可在過境前使用大橋。
盼「拍卡」搭高鐵更方便
中國科學院院士、香港科學院創院院士陳新滋通過分享自己搭乘高鐵的親身經歷提出，現時到深圳坐十幾分鐘高鐵，卻要提前幾個小時才能等到列車，很不便捷。廣深港高鐵應變成像地鐵一樣方便，拍卡就可以上車，才能起到最大作用，那就會不一樣。
招行深圳分行黨委書記岳鷹亦表示認同，他指，現在內地乘地鐵、坐高鐵很多時候都可以不用紙質票，手機滴一下就可以乘車。
同時，可以借助最新的電子身份證和人臉識別技術，解決高鐵買票問題，大灣區居民到香港也都可以使用電子通行證，過關都會變得非常簡單，安檢等都可以變得更方便。
珠海格力港珠澳大橋珠海口岸建設管理有限公司董事長蔣偉表示，大橋口岸目前已建成綜合性的交通樞紐，將公交、長途巴士等都引入到了口岸中。
他透露，該口岸將首次採取珠澳兩地邊檢人員「合作查驗、一次放行」的創新舉措，將查驗設施放置於兩地分界線上，大大提高通關效率。