香港文匯報訊（記者 文森）港珠澳大橋已於本月24日正式通車，大大縮減往來香港與珠三角西部的行車時間，為廣大市民帶來便利。
不過，由於伶仃海域是中華白海豚最大棲息地，社會各界均關注大橋對生態環境的影響。
《人民日報》昨日報道，「就高不就低」的原則貫穿大橋整個施工過程，最終實現了環境「零污染」和中華白海豚「零傷亡」。
《人民日報》昨日以《大橋通三地 協作添動力》為題，講述粵港澳三方在建設大橋期間的合作模式。當中，報道特別提到粵港澳三地施工、環保及各個方面標準與規範各不相同。
為此，港珠澳大橋在可行性階段就已經確立遵循「就高不就低」的原則，即「哪方的標準高執行哪方的」，以融合內地、香港和澳門的工程技術標準與規定。
兌現「白海豚不搬家」承諾
報道以大橋所用混凝土壽命為例，內地標準是100年，而香港的標準是120年，最終大橋採用了香港標準；至於行車線闊度方面，香港規格是3.667米，內地是3.75米，結果大橋每條行車線闊度用了內地標準。
報道又指，伶仃洋是中華白海豚的最大棲息地和保護區，大橋正好穿越珠江口中華白海豚國家級自然保護區，故周邊海洋環境極為敏感，「為確保工程對中華白海豚影響減至最低，綠色理念和『就高不就低』的原則貫穿整個施工過程，技術要求更高、難度更大，各項環保措施『史無前例』。最終，港珠澳大橋實現了環境『零污染』和中華白海豚『零傷亡』，大橋建設兌現了『世紀工程完成、白海豚不搬家』的承諾。」
此外，報道引述港珠澳大橋管理局局長朱永靈指，港珠澳大橋的建成是粵港澳大灣區融合與發展的生動案例，拉近的不僅僅是粵港澳三地的時空距離，「大橋在建設過程中粵港澳各方的深度交流與磨合，誕生了一大批新機制和合作方式，為粵港澳大灣區建設作出有益嘗試。」
報道指，港珠澳大橋還有許多問題有待解決或正在解決過程中，惟三地融合不是一件容易的事情，需要時間及耐心，更需要粵港澳三地持之以恒的努力，「每一點進步都是對粵港澳大灣區的融合發展作出的有益嘗試。」