施政報告提出西隧減價、紅隧及東隧加價的三隧分流方案，惟遭跨黨派議員質疑其成效。運輸及房屋局局長陳帆強調，政府建議的加幅有客觀數據支持，並經過嚴謹的考證，預期可紓緩過海交通擠塞情況，節省交通時間、燃油費和減低二氧化碳排放，使整個社會都受惠。他承認要讓立法會支持三隧分流方案有難度，但社會應作出選擇。
陳帆昨日在局長網誌表示，中環灣仔繞道即將啟用，可解決目前中環干諾道中西行擠塞，無法使用西隧剩餘容車量的情況，形容現時是「不擇易、不避難、務實地」推行三隧分流的最佳時機。
他指出，政府建議的加幅有客觀數據支持，並經過嚴謹的考證，方案預期可紓緩過海交通擠塞情況，由於部分車輛分流至西隧，預計紅隧及東隧的總車龍長度可以縮短10%到40%以上，過隧道的時間可減省多達13分鐘。
他續指，前一些交通分流點受過海交通阻塞，阻礙了非過海車輛的行程，導致這類車輛和大量公共交通乘客浪費不少時間，政府建議的方案預計將可釋放10個交通分流點，可減低過海交通車龍對非過海車輛及乘客的影響。
陳帆：願等塞車或畀隧費？
陳帆並指，建議實施後，自2020年1月起至專營權於2023年8月1日屆滿前，使用西隧的私家車，的士及電單車的隧道費便會鎖定在政府建議水平，駕駛者及的士乘客便無須再承受加價壓力。
方案亦可以節省因交通擠塞而浪費的大量時間，預計每年可節省時間和燃油費逾8億元，每年車輛排放的二氧化碳可減少約3,800噸，相當於種植16萬棵樹，因此是整個社會都受惠。
陳帆昨早出席一個公開活動時亦承認，要讓立法會支持三隧分流方案有難度，但社會應作出選擇，寧願在車上擠塞，或是願意支付隧道費，讓交通更順暢和完善社會生活。被問到若方案被否決，政府會否有其他方案或改良版方案推出，陳帆則沒有回應。 ■香港文匯報記者 文森