■呂關仁（中）解密在高鐵上豎硬幣而不倒的奧秘。 香港文匯報記者馬琳 攝香港文匯報訊（記者 馬琳 北京報道）在高鐵上豎硬幣而不倒是如何實現的？在昨日國新辦舉行的記者會上，中國鐵路濟南局集團有限公司高級工程師呂關仁透露了其中的奧秘。他表示，之所以能實現高鐵硬幣不倒，是因為中國高鐵線路實現了高度的平順性，而這背後是中國鐵路線路達到「穩、順、平、修、檢」五方面要求。
沉降不能超15毫米
呂關仁介紹，「穩」就是基礎要穩，路基、橋樑、隧道、涵洞要嚴格控制工後的沉降。比如無砟軌道要求施工後的沉降不能超過15毫米，這個要求是非常高的。「順」就是要實現軌道在不同地質條件下的平順過渡，因為路基、橋樑、隧道、涵洞的基礎軟硬度是不均勻的，軟與硬之間要有一個過渡段。
他續指，「平」就是鋼軌表面要平，可以說一根鋼軌跨千里，中間沒有一個過去普通的軌縫，所以大家坐高鐵時才不會聽到以往「卡噠卡噠」的聲音。「檢」就是高鐵採用了動檢車、探傷車等綜合動態檢測手段，方便隨時掌握線路狀態，分析其變化規律以及存在的問題，能夠做到及時診斷。「修」是指高鐵夜間專門有4個小時不跑動車組的時間，用以線路維修和養護，這樣發現問題能夠及時處理，保持線路處於良好的狀態。
「由於採取了上述綜合措施，中國高鐵的平順性才能夠達到世界領先水平，才有了『硬幣不倒』這樣的神話呈現』。」呂關仁說。
據了解，從2013年中國標準動車組項目啟動，到2015年動車組完成組裝調試並下線；從2016年鄭徐高鐵進行420公里重聯和交會實驗，到2017年「復興號」正式命名並在京滬線實現時速350公里運行，中國高鐵近年來取得了突飛猛進的發展。截至去年底，中國高速鐵路已經擁有2.5萬公里里程，佔世界高鐵運營里程的66%，並具備了全套完備的技術體系，實現了從「追趕」到「領跑」的關鍵性轉變。
中國鐵道科學研究院集團有限公司首席研究員趙紅衛介紹，系列化、綠色化和智能化是高鐵未來的發展方向。我們會繼續研製覆蓋不同速度等級和適應不同環境的具有完全自主知識產權的動車組列車，以及探索自動駕駛、智能維修和智能服務系統。
「希望未來能夠在國外坐上按照中國標準生產和研製的動車組，使中國高鐵品牌閃耀世界。」趙紅衛說。