■檢測第一批3支鋼筋全不合格。 資料圖片港鐵沙中線紅磡站擴建工程接連被揭發有多項問題，最終港鐵要鑿開「東西走廊」及「南北走廊」月台層板及連續牆合共80處鋼筋混凝土進行檢查，以釋社會疑慮。港鐵上星期開始已展開鑿開石屎檢查工作，立法會鐵路事宜小組委員會委員田北辰引述消息人士透露，檢測第一批鑿走石屎的3支鋼筋，結果全部都不及格，發覺扭入螺絲帽的鋼筋絞牙長度不足，內裡仍有虛位，即3支鋼筋相信曾被剪短，認為情況嚴重，期望政府盡快解釋檢測的最新結果。政府深夜發聲明證實有關消息。
田北辰昨日引述消息指，港鐵上星期開始分8隊至10隊人鑿開紅磡站連續牆石屎檢查，據悉已鑿開了八處石屎，在檢測首批開鑿點的3支鋼筋，經超聲波檢查後，結果發現全部都不合格。
他續引述，從外觀上看，3支抽驗的鋼筋看似已完全扭入螺絲帽，但內部其實有虛位，全部均超出屋宇署的可接受上限，「扭完『絞牙』入去應該是40毫米，但現時差距仍有7毫米至10毫米。」
田北辰指，由於沒有任何絞牙外露，亦即表示「有人剪短咗（鋼筋）」。目前，未知3支鋼筋的位置是同一處還是分開三處，期望政府盡快解釋檢測的最新結果。
田北辰憂新建部分要拆除
他並稱，抽驗首3支鋼筋已全部都不合格，比率是高到「嚇死人」、「我都無眼睇將來係點樣」，更估計紅磡站新建部分可能需要拆除。
有媒體同日引述消息人士稱，根據屋宇署監控標準，鋼筋完全扭入螺絲帽的絞牙長度應有44毫米，但該3支鋼筋絞牙扭入螺絲帽的長度分別只有29毫米、34毫米及34毫米，與屋宇署的標準仍有十數毫米的差距，又指檢測時政府、港鐵以及承建商禮頓的專家均在場。
另外，港鐵沙中線紅磡站擴建工程昨日踏入第三十八日聆訊，最後一位事實證人、屋宇署高級結構工程師陸沛輝作供，指建築物條例對螺絲帽有要求，但根據作業備考，螺絲帽並非審核事項之一，因此不一定要審核，但署方如果覺得有需要，都可以審核。
他解釋，2014年，屋宇署就曾經就東西線月台層做過兩份螺絲帽審核記錄，2017年7月做過敲錘測試，檢驗石屎強度，測試位置是隨機挑選，主要針對月台上的柱，不會做月台層板。
陸沛輝昨日完成作供後，所有事實證人均已作供完畢。調查委員會將休庭至明年1月9日繼續，傳召專家證人，預計1月25日、28以及29日共3天完成結案陳詞，聆訊料於明年1月29日結束。 ■香港文匯報記者 文森