路政署公佈最新的港鐵沙中線紅磡站擴建工程月台層板及連續牆檢測結果，在11支新抽驗的鋼筋中，有逾一半共6支不達標，即螺絲頭扭入螺絲帽的長度少於37毫米之標準。至今公佈的58個檢測結果，累計已有21支鋼筋未達標，佔整體約36%。
政府於去年底接納港鐵的全面評估策略建議，開鑿混凝土實地檢查月台層板與連續牆接駁位的實際建造情況，及利用「陣列式超音波檢測方法」確認螺絲頭扭入螺絲帽的長度，有關誤差為3毫米，若讀數少於37毫米即代表不達標，螺絲頭最多只能外露兩個扭紋。
根據昨日公佈的11支鋼筋之檢測結果，有6支不達標。距標準較遠的是同樣位於東西走廊C2區月台層板近西面連續牆底部，螺絲頭扭入螺絲帽的長度分別只有32.59及33.98毫米，前者外露1個至2個扭紋，惟後者卻未有外露扭紋，有曾被剪短之嫌。
至於其他未達標準鋼筋，結果顯示，有兩支均在東西走廊C1區月台層板近西面連續牆底部發現，螺絲頭扭入螺絲帽的長度分別為34.7及35.45毫米。最後兩支不達標鋼筋則分別扭入36.42及36.8毫米。4支同樣外露1個至2個扭紋。
到目前為止，在已公佈的58個檢測結果中，累計有21支鋼筋不達標，最嚴重的兩個個案，螺絲頭扭入螺絲帽的長度分別僅6.22及9.4毫米，相距標準37毫米甚遠。
根據全面評估策略，當第二階段的實地開鑿檢測工作完成後，港鐵會在第三階段綜合首兩階段的測試結果及當中獲得的月台建造細節、工程質量及考慮供應商所提供的技術數據等資料，為工程進行詳細結構分析，以確認工程的整體結構狀況是否可接受，以及須否進行加固工程。■香港文匯報記者 高俊威