■港鐵沙中線紅磡站地盤。資料圖片港鐵以改良的「陣列式超音波檢測方法」，重新檢測沙中線紅磡站擴建工程月台層板的鋼筋螺絲帽，昨日公佈以新方法檢測的第二批17支鋼筋中，有4支扭入螺絲帽的長度不達標。連同早前公佈的首批結果，累積共12支鋼筋不達標，不達標比例約34.3%。其中兩支鋼筋如使用改良前的方法檢測本應合格，現在使用新方法變成不達標。
港鐵早前利用經改良的「陣列式超音波檢測方法」恢復有關檢測工作，以確認螺絲頭扭入螺絲帽的長度。
正確安裝螺絲頭的準則為螺絲頭最多外露兩個扭紋，及螺絲頭扭入螺絲帽的長度至少需要有40毫米，惟因測試容許的量度差距為3毫米，故若儀器量度的讀數少於37毫米，才被視作不達標。
路政署昨日公佈最新檢測結果，17個測試樣本中，有13個扭入螺絲帽的長度不少於37毫米，符合標準，但有4個樣本扭入螺絲帽的長度分別只有34.8、34.9、36.5及36.8毫米，未能達標，各有1個至3個扭紋外露不等，均位於東西走廊C1及C2區月台層板近西面連續牆底部。
其中扭入34.8毫米的鋼筋，在改良前的檢測中，本身有兩三個扭紋外露，並扭入37.77毫米，即符合37毫米的標準；惟在改良後的檢驗則扭少2.97毫米，由合格變成不合格。
另一支扭入36.8毫米的鋼筋，在改良前的檢測中，本身有兩三個扭紋外露，扭入37.66毫米，惟改良後則扭少0.86毫米，同樣由合格變成不合格。■香港文匯報記者 文森