■列車在管道內路軌「鉸剪位」發生碰撞意外。 資料圖片新聞撮要
港鐵上周進行荃灣線新信號系統測試時，發生通車40年來首宗列車相撞嚴重事故，兩測試中列車在管道內路軌「鉸剪位」發生碰撞意外，導致兩車卡嚴重損毁，幸當時非正式載客，否則後果不堪設想。■節自︰《港鐵大撞車 車毀無人亡》，香港《文匯報》，2019-3-19
持份者觀點
1. 港鐵︰事故涉及荃灣線新信號系統的第三後備系統測試，模擬當正、副系統相繼失效後，能否正常轉接至第三後備系統繼續正常操作，其間發生不可接受的嚴重錯誤導致兩列車相撞。
2. 立法會交通事務委員會主席、民建聯議員陳恒鑌：事件令列車車長受傷，情況十分罕見和嚴重，也反映新信號系統極不穩定，港鐵要盡快交代事件，並將初步調查結果提交立法會討論。
3. 港澳法庭交通意外重組專家兼註冊工程師盧覺強︰因一列七卡的列車重量非常大，即使車速很低，撞擊力也會很大；若列車是在時速60公里下發生相撞意外，屆時撞擊力便會急增至440噸，若列車滿客更需加多約35噸重量，相信必定造成嚴重傷亡。
4. 香港工程師學會控制、自動化及儀器儀表分部前主席張子惇︰既然系統承辦商事後可模擬出事時情況，確認軟件有問題，為何此模擬過程不在實際試車前進行，以便及早發現問題。
多角度思考
1. 根據資料，試指出是次事故為何會發生。
2. 有評論認為港鐵近年多次加價，但服務質素卻無改善，你如何評價此看法？
3. 有意見認為政府應提高對港鐵發生事故的罰款，亦有意見認為此舉只會令港鐵加價，將罰款轉嫁在市民身上，你較認同何者？
知多點
港鐵的列車服務出現問題，政府有既定的罰則，但今次的事故，可能不能罰港鐵，原因在於罰則是按列車延誤時間來計算，但今次只是部分車站停駛，整體列車沒有出現嚴重延誤。