■廣西憑祥東盟水果小鎮已初具規模。 香港文匯報記者蘇征兵 攝「憑祥北上南寧170公里，南下越南首都河內也是170公里，越南諒山到北江的高速將於2020年修通並與中國高速對接，屆時開車2個半小時可到河內，26小時至28小時可到泰國曼谷，68小時可到新加坡。」王方紅說，如果老撾－泰國間二三十里的山路改造後還能再節約不少時間，憑祥口岸的時間效益非常明顯，「與海運相比，以曼谷為例，無論是到廣深港口還是北部灣港口至少三天，走陸路含通關在內48小時，時間節省三分一」。
進出口總額陸路第一
王方紅說，他曾駕車從憑祥到新加坡走過一趟，親身體驗到了憑祥國際通道的價值所在。通關貨值年增速20%以上，「以西安比亞迪為例，其手機配件先到重慶，再經憑祥口岸出口，國內經憑祥到東盟20多市已開通物流專線，憑祥也真正成為了西部陸海新通道陸上門戶」。
「去年憑祥進出口總額超900億元，列中國陸路口岸第一，其中70%至80%為中國貨出口，最大的是電子類，三星、蘋果越南工廠的零配件基本是走憑祥出去，曾有發往北寧省的一個貨單就高達30億美元。」王方紅說，其次是輕紡服裝和機械，進口則主要是水果和農產品。
內陸嚐鮮果不再奢侈
在中越友誼關貨運專用通道，滿載水果的越南牌照大貨車有序地排隊等待通關，在憑祥綜合保稅區貨場，數百輛大卡車「排行列陣」忙着接駁，查驗合格的新鮮水果轉乘中國牌照貨車，第二天便可到達各地市場。
王方紅說，泰國、越南等國家的水果以大貨車陸路運輸進入中國，比集裝箱海運有諸多優勢：快捷，從產地到中國，當天就能到達；靈活，小批量貨物也可以發貨。貨物在產地裝車後，中途不需要多次接駁，可以實現點對點運輸。
「隨着廣西打造國際陸海貿易新通道漸入佳境，通過發展冷鏈物流，能大大減少貨運時間、降低物流成本。」防城港市委書記李延強說，今後在貴州吃熱帶水果和海鮮將由「奢侈享受」變為「家常便飯」。