香港文匯報訊（記者 文森）東鐵脫卡事故的成因仍在調查中。港鐵指列車出軌一般有三大原因，包括有外物、路軌有缺損、零件故障或操作不當。對於此次事故，多名專家指，路軌裂紋引起事故的可能性較低，並相信裂紋是車卡出軌後造成。由於事發於道岔位置，也有專家相信列車出軌或與俗稱「波口」的轉接器故障有關，不幸中之大幸是列車當時正值轉彎位，車速較慢，否則有可能翻車。
裂紋或列車出軌後拖爛
工程師學會前會長梁廣灝在看過事故片段後，認為路軌裂紋與今次事故未必有直接關係，「如果係因為路軌裂了引致出軌的話，應該對頭卡車廂的影響較大，但今次事故，頭幾卡車廂都駛過了，只係中間車卡出軌；另外裂紋引致的列車事故，（斷裂的位置）應該會磨花了及破爛，但現在看不到有磨花及毀爛的痕跡。依現時情況看，可能是列車出軌後拖爛了路軌引致裂紋。」他認為，港鐵應以機件故障及人手操作是否出問題的方向作調查。
車轆老損亦可導致脫軌
理工大學機械工程學系前工程師盧覺強則指，估計列車出軌有機會與列車車轆磨蝕有關，「第一卡沒有事，第四卡開始出軌。相信係車轆磨蝕太多，不排除離心力強行推它(車卡)出去，迫它出軌。有車卡一出軌，接着就一連串地扯(其他車卡)出去，造成骨牌效應。」他指，正常列車速度為每小時60公里，根據現場相片估計事發時正值轉彎位，車速應較慢，「好彩唔太快，如果正常行駛時出事，就有機會翻車。」他又指，裂紋不會導致出軌，除非兩吋大隙縫位，車輪就有機會出軌。
轉接器或鎖不住「波口」
熟悉鐵路信號的香港工程師學會理事張年生認為，出軌意外或與引導列車轉向、俗稱「波口」的轉接器故障有關，「當轉接器出現故障時，鎖就不可以再鎖住『波口』，『鴨脷』即尖軌就會彈離轉向的方向，令到頭3卡列車轉向紅磡1號月台方向，尾部的9卡列車就轉向4號月台方向，導致出軌情況。」他估計，路軌斷裂應是事故後導致，因涉事列車經已正常駛入道岔，相信列車車卡偏離後撞至路軌才引致裂紋。
列車出軌的另一個原因可能是路軌有外來物，但香港鐵路工會聯合會副主席譚建釗向前線員工了解過，事發的路軌範圍無發現外來物件，「我所知道，出事範圍沒有什麼可疑物件在附近，但如果真的有障礙物，確實會導致出軌的。」
他又指，初步了解，事發位置屬道岔，即俗稱「波口」位置，是路軌上的活動鋼軌段，負責將一條路軌分岔成兩條的位置，屬電路控制路段，外人不得進入。