■疫情爆發以來，技術人員時刻為疫情結束後飛機全負荷運轉提供支持。圖為在海口美蘭國際機場停機坪上，飛機維修工程師對飛機進行設備艙檢查。 新華社香港文匯報訊 （記者 夏微 上海報道）這邊排班人員的腦細胞耗損巨大，那邊原本是工作淡季的定檢員們這段時間卻進入滿負荷狀態。由於疫情的突如其來，大量航班被取消，東航的日均航班量從高峰時期的近3,000班劇降至400班上下，客座率也只能維持在50%左右。東航技術公司依據形勢變化，及時作出應對，利用大量航班取消、飛機停場的機會，將後續的定檢、大修、改裝等需要停場實施的工作提前實施，為疫情消除以後運力的恢復、客流的報復性增長做好了準備。
「每年春運是民航運輸傳統的高峰時刻，各大航空公司往往是開足馬力，盡一切可能提高運力。往年這個階段，飛機一些大修、改裝工作往往安排在春運結束以後展開，也是為了爭取最大的盈利。一些必須的定期檢修工作，通常也是利用晚上航後的空閒間隙來實施。」東航虹橋基地定檢部高級經理陸蘆軍回憶道，「我們一般提前3個月至4個月就已經把檢修計劃做好了，今年年前疫情開始嚴重，1月23日武漢就宣佈封城了，公司的航班量也是一下子減少，所以我們在年初三、年初四左右就把此前計劃的3、4月份的工作往前調整了。」
交錯排班 分散吃飯
陸蘆軍和同事忙起來的時候，疫情正值爆發期，看着每天不斷變化增多的數字，他們心裡也很是忐忑，生怕自己在外工作期間出了問題，回家連家人都影響了。「我們除了常規的人員統計、辦公區測溫、防護、消毒外，在排班上也很注意，比如檢修一架飛機原本需要安排30個人上機，現在就改為先安排十個人早上7點過來，然後10點鐘第一批離開第二批進來，以此類推。中午吃飯也是按照這個方法，大家錯峰，而且一般都會自己帶飯，我們也特意找了幾間會議室，讓大家分散就餐。」
其實就算如此，在眾人連門都不敢出的日子，要出門工作，並近距離接觸這些曾經到過各地、接送過各類旅客的飛機，說不怕一定是假的，「但這些日子，幾乎每天一批又一批一線人員整裝待發，就在我們眼前，他們出發去最危險的地方。所以大家也互相動員，我們雖然不是最美逆行者，但是我們也能有屬於我們的付出，我們也在做着堅強的後盾。」
「從1月28日提前執行第一架C檢工作以來，東航技術不斷增加產能，浦東、虹橋、西北、雲南等維修單位的機庫生產線均處於滿負荷運行狀態，截至目前，2月定檢工時同比去年增長52%，2月至6月預計將增加47架次的C檢工作，為6月後的旺季生產增加超過95天的運力。」如今，隨着國內疫情的趨緩，近幾日，各大航空公司相繼開始恢復部分運力，不過，相較於正常時期，仍有大量飛機處於停靠狀態，陸蘆軍和同事們的工作也還在繼續。