潘霄峰表示，「中國目前全貨機一共只有173架，在此次疫情防控期間就顯現出了短板，很多客運航班被暫停，各種物資的需求旺盛導致貨運運力緊張。」
相關數據顯示，去年中國進出口航空運輸的貨物的60%由客機完成。而據民航局統計，今年3月份全貨機貨運量逆勢增長，共完成25.3萬噸，較去年同期增長28.4%。4月6日至12日，中外航空公司共有國際貨運航班預先飛行計劃4,445班，大幅超過疫情發生前的平均周計劃1,014班，增幅338%。
侯可清說，以跨境電商為代表的電商迅猛發展，是「客改貨」業務量迅速增長的主要原因。山東太古2006年開始做「客改貨」，包括順豐和圓通等內地快遞公司用的窄體貨機基本上都是該公司改裝的。一些國際知名的航空公司和改裝公司也紛紛前來洽談「客改貨」。
改裝後可飛15年至20年
購買新貨機太貴，客貨混裝貨運量少，「客改貨」工程再造飛機成為物流公司高性價比的選擇。據悉，對於已運行了15年至20年的民航客機，通過「客改貨」還能以全貨機方式繼續飛行15年至20年。目前市場上可供改造的主流機型是波音737-800，該類機型大多步入客運末期，因此在未來10年至20年裡，都可能需要進行改裝。■香港文匯報記者 丁春麗、胡臥龍 濟南報道