■ 受疫情影響，通過中歐班列發貨的義烏小商品數量明顯增加。鐵路金華貨運中心供圖靈活拼櫃出貨 周發20班列創6年新高
「之前就聽其他駕駛員說最近這裏天天排長隊，來了之後一看，車子比我想像的還要長，估計沒一兩個小時是進不了場了。」駕駛員周師傅不停地把頭探出窗外查看前方的情況，有點着急。近來，義烏西站中歐班列口岸進場處，貨櫃大卡車常常排着一兩公里長的隊伍。周師傅說：「我從溫州過來，運了一櫃皮鞋，是運去西班牙的。聽老闆說最近飛機運不了，所以就要我們先把貨拉到義烏，再通過火車運出去。」自全球疫情蔓延以來，義烏中歐班列貨運數量激增。香港文匯報記者從中國鐵路上海局集團有限公司金華貨運中心了解到，截至7月3日，義烏中歐班列共開行300列24,944標準貨櫃，發送量同比增長151.1%。5月5日以來，每周常態化開行20列以上，創下了班列開行6年來周開行歷史新高，成為保持中歐運輸暢通的有力保障。■香港文匯報記者 王莉 義烏報道
浙江義烏被譽為「世界超市」，連接的是200多萬家中小微企業和全球219個國家和地區。2019年義烏小商品市場交易額達4,583.1億元（人民幣，下同）。全球疫情爆發後，義烏不少商品成為全球抗疫與生活的急需品，在航空、海運都受到不同程度的阻礙時，中歐班列則成為不少商家的最好選擇。
走鐵路最靠譜
在義烏國際商貿城經營清潔用具已經十幾年的商戶張先生說：「我們的產品主要就是銷往德國、法國、西班牙等歐洲國家，疫情蔓延之後不少老客戶都通過網絡、電話要求盡快發貨。以前批量的貨物主要通過海運，但時間太長了，最少也要一個月。空運雖然快，可很多國家的航線不是停了就是減了航班，價格也是水漲船高，從原先每公斤39元飆升到70元。我們做小商品的，原本利潤就薄，運費一下子漲那麼多，肯定吃不消，最後和客戶商量還是走鐵路最靠譜。」
「中歐班列的運輸價格至少比空運便宜50%，15天左右就可以到達目的地，是最經濟便利的運輸方式。」張先生說，「而且針對小商品的特性，還可以採取拼櫃的方式。小商品體積小，有時候發貨量也不會特別大，一家的商品裝不滿一個貨櫃，所以可以幾家商品拼一個櫃，這對我們來說成本也可以下降。」
中外運物流公司相關負責人表示，近來選擇通過中歐班列發往歐洲的貨物數量明顯增加。主要原因，一方面鐵路貨運裝卸是無接觸式的，在防疫上更有保障。另一方面運輸成本比空運低，時間又比海運短，可以說「義新歐」（浙江義烏-新疆-西班牙馬德里）這條國際鐵路物流大通道在疫情期間，承擔起了義烏小商品發往歐洲貨物的重任。
4班工連軸轉
鐵路金華貨運中心義烏經營部黨總支書記趙繼平告訴香港文匯報記者，義烏中歐班列自2月10日恢復運行以來，堆場內的貨物就慢慢多了起來，4月份、5月份更是出現了爆倉的情況。「我們現在只能是發出去多少貨櫃，再進場多少貨櫃，否則堆場裏根本放不下。外面路上也是天天車子排長隊的狀況，我們只能安排裝卸工人4班連軸轉，非常辛苦，每天幾乎都要裝卸到凌晨2、3點鐘，早上5、6點又要繼續開始工作了。」
「今年義烏中歐班列運行火爆情況有點出乎大家的意料。往年一季度由於正好是中國的春節，商家的發貨量都不會很多，但今年除了2月份量少一點之外，其他兩個月的開行列數都比往年要多得多。」趙繼平說，「今年5月份的發送量就已經達到了去年7月份的水平。」
計劃年開1000列
據統計，2019年義烏中歐班列共開行528列，運送貨物42,286標櫃。而今年義烏中歐班列提出了全年開行1,000列的目標。趙繼平表示：「其實剛提出這個目標的時候，我們還是有點擔心的，畢竟比去年的目標翻了一倍。但從這幾個月運行下來的情況看，心裏有了些底。義烏中歐班列經過6年的運行，覆蓋範圍已經從義烏擴展至整個長三角地區，不僅僅是浙江，現在上海、江蘇等地的很多貨物也都通過這條線運輸出去。」
首發至今6年來，義烏中歐班列先後開通了西班牙、拉脫維亞、俄羅斯、白俄羅斯、比利時、立陶宛等12個方向的運行線路，預計到今年年底班列開行總數將超過2,000列，沿線設立4個分支機構、5個物流分撥點。聯通了亞歐大陸37個國家和地區，成為運營方向最多、跨越國家最多、運行線路最長、載重率最高的中歐班列運營線路之一。