■海關人員對出口防疫物資進行檢驗檢疫。 鐵路金華貨運中心供圖「我們目前發往歐洲的包裹基本都是通過『義新歐』班列走的。說實話，要不是這條運輸線路是暢通的話，我們能不能撐到下半年都很難說。」在浙江杭州從事跨境電商貿易的周濱峰深有感觸地說。
「我們主營家用小型健身器材，國外疫情爆發之後，估計大家也都宅在家了，健身也只能在家裏了，所以我們的訂單量是有增加的。可是隨着國際貨運航班不斷減少，運費價格一天一個價，關鍵是託人幫忙都還弄不到倉位，甚至有些國家就停運了，發貨就成了我們最大的問題了。」周濱峰告訴記者，「叮咚叮咚，網上的訂單不斷進來，如果東西遲遲發不出去的話，客戶就會選擇退貨，這對於已經停工幾個月的我們來說就損失大了。」
正在周濱峰對着倉庫裏越堆越多打包好的包裹一籌莫展的時候，他從做物流的朋友那裏得到消息，中歐班列可以運送跨境包裹，於是他馬上改變原來通過航空運輸的策略改走班列。「第一次發貨之後我就後悔以前怎麼沒早點想到走鐵路。我們的健身器材重量比一般日用百貨或者服飾這些都要重，所以走鐵路在運輸成本上明顯就比航空要便宜，跨境電商的利潤其實是很薄的，這也就意味着走鐵路，我們的利潤能更大一點。另外還有一個重要好處就是貨品受損率會下降，鐵路運輸比較平穩，客戶反饋拿到手都沒什麼磕磕碰碰的地方。」
目前，雖然國際貨運航線陸續有恢復，但周濱峰表示，接下來還是會根據客戶需求，不要求一定走航空件的仍舊會通過鐵路發貨，「把降下來的運費補貼給客戶，商品會更具有價格競爭優勢。」
據浙江義烏海關統計，截至5月25日，浙江、上海、江蘇等省市通過「中歐班列集貨疏運」模式，共有2,118.93噸郵件通過「義烏-馬拉舍維奇」和「義烏-維爾紐斯」兩條中國郵政國際郵件運輸線路運送至目的國後，被分撥至西班牙、丹麥、瑞士、法國等36個歐洲國家。