●國家航天局6月7日發布了中國首次火星探測天問一號任務着陸區域高分影像圖。 受訪者供圖由環繞器高分辨率相機拍攝 「祝融號」所有科學設備已開機
香港文匯報訊（記者 朱燁 北京報道）國家航天局6月7日發布了中國首次火星探測天問一號任務着陸區域高分影像圖。圖像中天問一號着陸平台、「祝融號」火星車及周邊區域情況清晰可見。截至6月6日，「祝融號」火星車在火星表面已工作23個火星日，開展環境感知、火面移動、科學探測，所有科學載荷設備均已開機工作，獲取科學數據。環繞器運行在周期8.2小時的中繼軌道，為火星車科學探測提供中繼通信。
影像圖由天問一號環繞器高分辨率相機，於6月2日18時拍攝。圖像右上角有兩處明顯亮斑，靠上的亮斑由兩個亮點組成，較大亮點為天問一號着陸平台，較小亮點為「祝融號」火星車。以着陸平台亮點為中心，周圍區域顏色較暗，據分析，可能是降落過程中受到發動機羽流影響造成。着陸平台南北方向，存在對稱的噴射狀亮條紋，可能是着陸後着陸平台鈍化時吹除了較細的塵埃形成。
圖像中部亮斑為降落火星過程中拋離的背罩及降落傘組合體，其中背罩為圓形亮點，降落傘為長條狀亮點。圖像左下方向，存在另外一處明顯的亮斑，為降落過程中拋離的防熱大底。
全國空間探測技術首席科學傳播專家龐之浩對香港文匯報表示，火星探測器着陸要經歷氣動減速、降落傘減速、動力減速和着陸緩衝等過程，直至軟着陸在火星表面。龐之浩續解釋稱，第一個過程主要靠火星大氣減速，在距離火星11公里時打開降落傘，完成第二個減速，用約90秒減速至每秒90多米時，再進行第三個階段，即動力減速，用80秒把速度減小到3.6米/秒。在距離火星高度100米的時候，借助降落發動機進行懸停，同時對火面進行成像，然後挑選相對平坦的區域進行降落。在最後的落「火」瞬間，垂直速度小於3.6米/秒，水平速度小於0.9米/秒，利用四條着陸腿裏的緩衝吸能材料，把着陸時的衝擊力緩衝掉，確保着陸巡視器平穩着陸在火星表面。
他個人分析認為，「着陸平台南北方向存在的對稱噴射狀亮條紋」有可能是動力減速時緩衝發動機吹到火星地表沙塵形成的痕跡。「雖然為了避免揚起更多沙塵，着陸器離地面幾米時會關閉發動機，進行自由落體軟着陸，但關閉前也存在吹起揚沙的可能性。」還有可能是着陸後着陸平台鈍化時吹除了較細的塵埃形成。他又表示，這些對探測火星沒有影響，此外還能循着這些噴射狀亮條紋，讓着陸痕跡在高清影像上，看得更明顯。
此外，對於「以着陸平台亮點為中心，周圍區域顏色較暗」，龐之浩推測稱，因着陸平台是金屬材質，光照時或可能因為反光而發亮，周圍區域較暗或可能因為受着陸撞擊或發動機揚沙影響，形成陰影。
「祝融號」已工作23火星日
5月22日10時40分，中國第一輛火星車「祝融號」安全駛離着陸平台，成功「打卡」火星表面。所謂火星車，就是在火星着陸並用於火星探測的可移動探測器，是人類發射到火星表面並進行巡視探測的一種「特殊車輛」。截至6月6日，「祝融號」火星車在火星表面已工作23個火星日，開展環境感知、火面移動、科學探測，所有科學載荷設備均已開機工作，獲取科學數據。環繞器運行在周期8.2小時的中繼軌道，為火星車科學探測提供中繼通信。