的士與地區大嶼山近年的發展翻天覆地，除了多項旅遊景點落成，島上的東涌新市鎮陸續有多條屋邨、屋苑入伙，全島目前人口約14.24萬，而且部分道路必須有禁區紙才能出入，私家車難以駛入，巴士網絡亦未必覆蓋全島，的士便成為島上主要交通工具，惟目前該島只有75輛俗稱「藍的」的大嶼山的士行駛，交通配套嚴重追不上發展步伐。而市區的士（「紅的」）、新界的士（「綠的」）在大嶼山則只可於國際機場、迪士尼樂園等地載客。
節假日嚴重供不應求
每逢節日假期，大嶼山都有大量遊客到訪，即使因為疫情令香港失去境外旅客，但本地行山遊客數量增加，大嶼山區區75部的士仍難以滿足市民需求。
大嶼山的士聯會主席陳金洪表示，5年前政府已增加25輛大嶼山的士，使總數加至75輛，但仍是杯水車薪，節日假期的士供不應求，「疫情期間，上午由東涌上山的遊人多，到了黃昏，就多人落山，如果你是反方向才會容易坐到回頭的車。」對於司機拒絕「埋站」迫使乘客Call台加價的現象，陳金洪表示，「不排除的士中有害群之馬主動加價，但本會絕不鼓勵司機不埋站等Call台加價。」
香港無線電召的士聯會主席黃羽庭表示，偏遠地區或繁忙時段無車時，乘客加價吸引司機接單並非完全不合理，但絕不鼓勵司機故意拒絕「埋站」等Call台加價，「這樣做司機損失的是自己的時間，未必有着數。」
業界倡的士不分顏色
對大嶼山的士供不應求的情況，黃羽庭表示，東涌新市鎮建設起來後，大嶼山居民日益增加，外加節日假期遊客，「藍的」供不應求，他質問政府為何仍有區域之分，「為何的士仍要分3種顏色和限定行走的區域呢？」他指出，的士分區行駛已不合時宜，建議政府考慮統一全港的士，「讓所有顏色的士都可以全港四處行走，這樣都有生意做，市民也方便。」