● 山東青島陸港「多式聯運」助力企業產銷暢通，圖為在山東港口集團青島港即墨港區內，當地的工業產品通過即黃班列運往青島港前灣港區集裝箱碼頭，出口海外市場。 新華社「十三五」期間，寧波舟山港集裝箱海鐵聯運、江海聯運、海河聯運箱量年均增幅均超過40%，成功開行了國內首條雙層集裝箱海鐵聯運班列，多式聯運取得跨越式發展。但在企業實踐中，也發現一些需要國家推進解決的問題。「其中最為緊迫的，就是數據平台的搭建問題。」浙江省海港投資運營集團有限公司、寧波舟山港集團有限公司董事長毛劍宏在舟山港港口視頻連線。
目前，多式聯運還存在「信息不互通」等問題，鐵公水之間「最後一公里」銜接時會遇到數據共享等問題。比如，鐵路裝卸車、貨站堆場目前尚無箱管信息系統，港口只能掌握鐵路在途信息，集裝箱一旦進入內陸場站後信息將無法查詢，無法形成有效的信息閉環。
這一問題也引起了全國政協委員鍾章隊的關注。鍾章隊表示，信息化是多式聯運體系的靈魂和關鍵。我國多式聯運信息化有了長足發展，但也存在諸多問題，表現在缺乏協調統一的標準規則、缺乏互聯共享的公共信息服務平台、缺乏貨物運輸鏈全程的監測信息等，這些都影響了多式聯運的高質量發展。
毛劍宏建議搭建全國性的多式聯運物流基礎數據平台，融合鐵路、公路、水運、航空等系統基礎數據，實現各運輸方式間以及與口岸監管部門間的信息互聯共享，提升多式聯運數字化、信息化水平，推動多式聯運「一單到底」。
鍾章隊認為，應充分利用大數據、AI和5G等新一代信息技術，建設一張信息通信網絡和兩級（國家級和省級或行業級）「多式聯運一站式樞紐信息平台」，打造多式聯運「智慧大腦」，疊加地方特色服務，實現標準業務與特色業務協同發展。不同國家、不同運輸行業、不同運輸方式在信息化方面的標準和法規存在較大差異。需要組織多式聯運相關各方深化研究，制定統一的信息交換相關標準，同時，要加強與國際相關標準的對接和合作，利用區塊鏈、5G、北斗等先進技術提高我國在多式聯運信息化方面的話語權。
全國政協委員王濟光提出構建國際貿易物流信息平台，形成通道物流貿易大數據，為企業開展多式聯運業務提供便利化服務。推動中歐班列、陸海新通道沿線國內區域共建鐵公水空及物流企業數據於一體的信息平台，並鏈接鐵海（海運）集裝箱追蹤數據端口，實現數據資源共享。