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中國經濟發展迅速，令飛機航線及班次不斷增加，內地機師資源非常緊缺。據統計，「十一五」期間，中國民航業需要增加近萬名飛行員，才能滿足需求。而近年來中國民航業亦逐漸放開，允許外資、私營航空公司進入，打破了國有航空公司的壟斷局面。由於傳統上機師由國營公司各自獨立培訓，因此內地現時並無可自由擇業的飛機師人才市場，新成立的航空公司只能競相從其他公司「挖角」。
9成按計劃經濟模式培養
「培養一名標準的機師，最少也要200萬元和10年時間」，四川航空公司人力資源部負責人方志軍說。據介紹，按照原來計劃經濟的培養模式，機師學員必須進入飛行學院學習4年，取得大學文憑後方能畢業。目前，內地超過9成的機師均由中國民航飛行學院按這種模式培養的。在歐洲、美國、巴西等國家，機師學員基本上都是自己繳學費接受培訓的，僱用他們的航空公司不用支付培訓成本，飛行員亦有選擇工作的自由。
為緩解內地機師的緊缺，中國民航總局除加大對飛行院校的支持力度，以期培養出更多人才外，亦建立開放的市場化人才培養模式，鼓勵各界參與機師的培訓課程。據深航總裁李坤介紹，鯤鵬國際飛行學校是國內首家由航空公司自辦的飛行人才培訓機構，並向學員提供自由度大的自資課程。他表示，深航採取自主辦學的方式，既可根據公司的發展戰略需要，適時調節培訓的規模，確保培訓的質量，也有利於加強企業文化的教育，促進學員的全面發展。
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