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■蛇口港全景。
蛇口工業區第一任工程建設總工程師孫紹先說，談到「時間就是金錢，效率就是生命」標語的誕生，不能不提當時蛇口工業區的4分錢獎金制度。他感歎，當年從蛇口出來的現平安保險公司董事長馬明哲，如今年薪6,000多萬元，但老百姓似乎已習以為常，遠不及當時4分錢獎金制度的風波大。
1979年6月，時任蛇口工業區總指揮和香港招商局副董事長的袁庚，準備在蛇口耗時一年，由交通部第四航務局施工，建設一條長600米、吃水2米深的駁船碼頭，用於從香港運進物資。
施工過程需要鑿山填土，當時企業是固定工資制，每月除30多元薪水外，獎金也就5到7元，而且不是多勞多得，與勞動付出沒多大關係，因此工人出工不出活，每個司機一天也就拉30-40車泥土。到了10月，眼看工程不能按時完成，袁庚為了調動工人積極性，提出每多運一車土多加4分錢獎勵。該措施實施後，工人積極性立即高漲，每人每天運出的土方總量是以前的兩倍多，達到80-90車，最高紀錄甚至達到131車。按最低每天80車計算，這些工人一個月的獎金最低96元，再加上30多元的基本工資，收入是以前的4倍，達到當時國家正處級幹部待遇。工人的積極性被極大地釋放，一期工程150米長的碼頭如期完工驗收，並獲得表揚。
胡耀邦力挺 獎金提高
然而，這4分錢的獎金制度卻在國內引起軒然大波，當時的勞動部獲悉後叫停，稱是「走資本主義道路」的獎金制度，工人們於是又變得消極怠工，每天只拉30車。
袁庚實在忍不住了，以蛇口工業區指揮部的名義向中央交出報告，後經當時的總書記胡耀邦干預後，蛇口工業區於1980年9月再度恢復獎金制度，並將資金升至每車5.5分，工人們每天又拉土120車，加上獎金和工資達到240元，蛇口碼頭工程不僅很快完成，年底工人還樂哈哈地每人抱了一台當時極為稀缺的彩電回家。
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