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■林慶璋表示，九龍南線採用「小龍女」隧道鑽挖機及明挖隧填法建造。圖為用「小龍女」鑽挖的一段隧道呈圓筒形。本報記者曾慶威 攝
【本報訊】(記者 鄭佩琪)港鐵九龍南線及柯士甸站工程至今已完成98%，將於今年下半年通車，貫通西鐵線及東鐵線。通車後，乘客由新界西往來九龍車程需約38分鐘。九龍南線會採用西鐵線訊號系統，今年4月底起，港鐵會陸續檢收測試新線及車站的設施系統，需時約3個月至半年不等，確保新線運作安全可靠。
新界西到九龍約38分鐘
港鐵九龍南線通車後，西鐵線終站將由南昌站延伸至紅磡站，中途設有柯士甸站，連接西鐵線南昌站及東鐵線尖東站，為應付日後新增的列車班次，港鐵已擴建紅磡站的4個月台。港鐵昨午安排傳媒到柯士甸站地盤參觀，港鐵總經理(九龍南線)林慶璋表示，九龍南線會採用西鐵線訊號系統，尖東站至紅磡站之間的訊號系統已經改裝，並於去年4月開始測試，架空電纜系統亦於去年11月通電，效果理想及順利。
林慶璋說，將於4月底開始展開九龍南線及柯士甸站各設施系統檢收及測試工作，然後會做整體測試，並會於非行車時間，分階段測試不同車程的運作，例如先測試南昌站至尖東站、南昌站至紅磡站，最後整體測試由屯門站至紅磡站的運作，務求安全性及可靠性達標，需時約3個月至半年不等。
九龍南線採西鐵線系統
港鐵表示，會在通車前2、3個月，通過舉行車站開放日、車站廣播等宣傳推廣，讓乘客知道轉線安排。根據港鐵資料，至於九龍南線票價，港鐵表示會根據現有票價系統計算，但無透露實際金額。根據現時票價資料，乘客沿西鐵線由屯門站前往東鐵線尖東站，中途需於美孚站轉乘港鐵荃灣線，成人車費16.8元；由西鐵線南昌站前往東鐵線尖東站，成人車費5.4元，估計票價會相若。
九龍南線耗資83億港元興建，柯士甸站分為4層，購票大堂及月台設於地底，站內付款區設有洗手間；當列車駛過文化中心、太空館地底時，產生的聲響會較大，港鐵在該處路軌增加浮動平板的石屎密度及減低其墊底橡膠板硬性，以減低列車的聲浪及振動。
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