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■溫總在抗震救災期間視察「東汽」，鼓勵說「東汽人是壓不垮的！」
——國家裝備製造基地盼解決「蜀道難」 梯級除障4年「通江達海」
佈局四川的國家裝備製造業一直被「運輸」困擾，很多大件設備生產容易、運出艱難。承載大件出川的岷江航道因季節性枯水和設施老化，致使現實運力根本趕不上貨物輸出量日益看漲的現實要求。「而市場沒有『枯水期』，四川因此錯失了很多訂單。如果岷江航道再不徹底整治，情況將會變得更加糟糕。」人大代表及有關方面發出了強烈的呼聲。
岷江由北而南縱貫四川盆地，僅樂山至宜賓段具備航運條件，但162公里的航道，多洲多汊，水深不足，大約有60幾處灘線（塗）需要採取「引水入槽」的水工措施。
多洲多汊 水深不足
本報記者調查發現，樂山市區至五通橋航道灘多水淺的情況最為嚴重，很難滿足百噸位級以上船舶通行。記者2月22日在樂山大佛景區南側烏尤寺碼頭發現，兩艘標記為「東電號」的船舶，裝載「二重」產機架和「東電」產轉子及錐體錨定在岷江水岸。船工介紹說：「東電號2個月前就準備從樂山大件碼頭出港，然後就一直停在這裡了。水少，下不去。」
因運力所限被迫停靠碼頭或滯留車間的大件裝備，時常就這樣「乾巴巴」地坐等著。對此，四川省重大項目辦公室高級顧問沈國俊（十屆全國人大代表、十五屆中紀委委員，先後任職「東汽」副廠長、德陽市副市長和四川省委常委等）在接受本報記者採訪時感歎說，「急啊，高精尖的產品能生產出來，怎麼就是運出去很麻煩呢？！」每次外運大型核電設備、燃氣輪機等「四川造」都要費盡周折，坐等季節、精選時間……
水上捷徑 負荷日增
大件貨物要出川，別無他途。只因岷江航道是唯一且最便捷的水上通道。東電、東汽、二重、夾江水工……這些川內裝備製造企業製造的超限超重貨物，大多需經大件運輸專門公路穿越沃野千里的成都平原，拖到這個位於樂山市區西南角斑竹灣的大件碼頭登船，再經岷江航道轉至長江水道出川。
樂山市交通局局長劉忠福向本報記者介紹說，04至06年，由此通路出去的大件設備有96件，07年一年就有113件下水，08年略超07年數達115件。
「這還只是運出」，四川省發改委負責人指出，隨著災後重建和拉動內需形勢下加大基建的系列舉措實施，09年四川500個重大項目將會從外批量引進大件裝備。不僅是運出，還要運入。這無異於給岷江航道再增運力負荷。
巢破鳳飛 沿海落戶
「岷江航道這頭『攔路虎』，已經讓四川錯失了很多訂單。再不開發岷江整治航道，國家裝備製造業將受到嚴重影響，到時候情況是會變得很糟糕的。」沈國俊神情有些凝重。
據了解，現在在川裝備製造企業部分項目已遷到沿海地區，如「東電」在浙江蕭山、「二重」在江蘇鎮江……均有生產力出川落戶。特別是「5．12」過後，德陽等重裝基地受損，一些地方爭著盼著這些在川裝備製造先進生產力重新擇地發展。
「成德綿等國家裝備製造基地經多年的發展已形成完善的產業配套，是很多地方所不能及的。」四川省經委主任焦偉俠在抗震救災期間回答本報記者提問時指出，「目前看來，我們在戰略發展取向上，確實面臨一次前所未有的考驗。」「這些考驗歸結起來，正是交通困境、航道瓶頸問題所萌生的發展制約日益顯著。」 ■本報駐四川記者王長富、李勇岷江流域調查報道
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