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■因冬季水淺，「東電號」大件貨物運輸船已在碼頭滯留了2個月。本報記者李勇 攝
整治有道 在四川，航運絕不僅牽涉區域戰略發展。物流效率對經濟效益的影響，直接關係到區域內裝備製造企業能否贏得「訂單」，以及維持「商信」。全面整治岷江航道，對岷江加以綜合開發利用被提上日程。
中央拍板 納國家級規劃
早在05年3月，沈國俊就向全國人大提案，「建議將岷江航電梯級開發列入國家『十一五』規劃」。他指出：「整治岷江航道的方案可鑒嘉陵江、湘江和西江渠化的經驗，建議按『航電結合，梯級開發；以航為主，滾動發展』的思路，逐步『渠化』岷江，徹底消除礙航險灘，使現有Ⅳ級提高到Ⅲ級，進而闢出四川『通江達海』的水上大通道。」
交通部和水利部當時就沈氏提案分別作了這樣的答覆：「（交通部）在條件具備時盡可能給予支持」、「在全國水利發展『十一五』規劃中予以統籌考慮」。後來（06年5月），交通部有關負責人在成都明確表示，將把岷江航道納入全國內河航道與港口佈局規劃，列為國家級水運主通道。這意味著，主在為四川大件運輸服務的岷江航道整治有了可靠的政策保障。
4年300億 港資或可參股
全國人大代表、樂山市委書記姜曉亭向本報記者表示：「不能再等了，無論如何要在4年內全面打通岷江航道。預計工程投資200億資金，加上樂山港綜合交通樞紐建設資金80億，總投資超過300億元。」
2月17日，四川省政府會同有關部門及專家學者對岷江航道的建設規劃再次會商並給予審批，肯定了要像嘉陵江、湘江和西江那樣，以渠化的方式疏通一條人工航道；推進岷江航電綜合開發，並分4個梯級進行水電開發，裝機容量為122萬千瓦。
樂山方面認為，「以航為主、航電結合」和「上游梯級渠化、下游疏浚整治」，需要堅持統一規劃、統一建設、統一管理、統一運營的原則；主張從運行機制上組建一個「一家控股、多家參股」的「1+N」模式公司，高效強勢地統一開發和管理岷江。
姜曉亭指出：「完全可在『1+N』的機制中，引進有著先進技術和優質資本的大型企業參與開發。當然，我們不排除向港澳地區借力。」
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