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■左起：國泰航空財務董事夏禮熙、行政總裁湯彥麟、主席白紀圖及常務總裁史樂山。 本報記者張偉民 攝
——油價若維持40餘美元 對沖合約續虧更多
本報記者 涂若奔、實習記者 陳曦
國泰航空(0293)昨日公布截至08年12月底止末期業績，盈轉虧大蝕85.58億元，每股虧損217.5仙，不派末期息。雖然國泰業績報告中亦承認，這是「歷年來最差」的年度虧損，但卻較花旗此前預期虧損112億元為佳。該股昨日升5.86%收報7.41元。國泰主席白紀圖預期，由於客運及貨運需求都將繼續疲弱，今年仍將是「極具挑戰的一年」，不過集團暫時都無集資的需要，亦無計劃發債，但會繼續透過燃油對沖來控制油價成本。
白紀圖昨日於年度業績會上表示，國泰去年上半年業務表現仍強勁，曾錄得溢利70.23億元，但在七月時油價飆升至147美元的歷史高位，客運及貨運燃油附加費只能局部抵銷全年的額外成本。其後油價雖然下跌，但又令集團2009年至2011年的燃油對沖合約帶來76億元的未變現市值計價虧損。他預料，假如油價維持於目前40多美元的水平，燃油對沖合約將產生更多虧損，不過虧損額將低於去年的水平，而實際的燃油成本亦將遠低於去年。
油價75美元盈虧平衡點
按國泰航空就油價走勢對公司影響的分析，倘2009-11年布蘭特油價處於每桶54美元的水平，集團將須支付約共14億美元平倉，該三年度的溢利亦將因而進一步減少；假如布蘭特油價在未來三年每年平均價約為每桶75美元，則將不會對現金淨額造成進一步的影響，並可就之前的撇賬作出回撥。
在被問及是否後悔購買燃油對沖時，白紀圖承認「希望從沒有訂立過這些合約」，因為截至今年2月底的未變現燃油對沖市值計價虧損已高達19億元。不過他又強調，燃油是集團最大的成本開支，現時無人能預料油價將來的走勢如何，故集團未來幾年仍會使用對沖方式來控制油價成本。
檢討人力運力節省成本
白紀圖並指出，國泰目前面臨的最大問題不是燃油對沖，而是區內及全球航空市場需求的急速下滑。尤其是在貨運方面，去年上半年業務表現雖較預期強勁，但在第四季因所有主要市場需求下跌導致業績驟降。集團去年總載貨噸數下跌1.6%至164.48萬噸。下半年甚至因需求轉弱而縮減航班，可載貨量因而僅增長0.7%。
國泰行政總裁湯彥麟亦預料，今年集團的總載力將會是零增長，甚至不排除有所降低。他並稱集團今年會盡力減省成本，除較早前實行的員工無薪假計劃外，亦正考慮向員工「推出更多措施」，但他拒絕正面回應會否裁員，僅稱會「盡量留住人手」。
他並透露，集團正檢討客運、貨運方面的所有航線，而原本會在今後4年內交付的14架飛機，亦有可能部分被延遲交付。
柯清輝退任非常務董事
據了解，08年國泰與港龍合共接載乘客2500萬人次，較07年增加7.3%，客運收益增加85.26億元。而成本方面，每可用噸千米成本由07年2.87元增加32.1%至3.79元，除燃油外之每可用噸千米成本則微增3.3%至1.88元。
國泰昨日於聯交所發出公告，恒生銀行(0011)行政總裁柯清輝將自今年5月13日起退任其獨立非常務董事。
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