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■未來將形成港珠穗深四港爭奪珠江西岸貨源的格局。
珠海港控股集團董事長楊潤貴接受記者專訪時透露，目前珠江西岸的集裝箱貨源大部分經香港中轉，一部分經深圳港、廣州南沙港運輸，而經珠海港的貨源不到兩成。但他預測，珠海高欄港25個萬噸級以上泊位建成、海港交通瓶頸打通後，珠江西岸集裝箱貨源將更多的流向珠海港。業內人士預測，屆時，港珠穗深四港爭奪珠江西岸集裝箱貨源的態勢將更加激烈。
港珠穗深 料掀貨源爭奪戰
據統計，珠海港去年集裝箱吞吐能力為88萬標箱，但實際吞吐量僅65.5萬標箱。楊潤貴說，這些貨物中，有87%來自珠海本地，剩餘的13%即8.5萬標箱的貨物，僅佔珠江西岸每年360萬標箱貨源的2%。高欄港國際碼頭二期項目部經理王維多透露，和黃去年12月在高欄港投入運營的5萬噸泊位碼頭，雖目前集裝箱吞吐量已達2.1萬箱，但與其設計的80萬標箱吞吐能力相比，貨源仍明顯不足。目前，公司正全力與貨主、船公司合作組織貨源。
此外，楊潤貴透露，珠海未來還將重點發展高欄港的直接遠洋運輸功能，實現珠海港由餵給港(轉運腹地貨物至樞紐港)向幹線港的轉變。王維多也表示，今後珠江西岸的集裝箱選擇通過高欄港直接遠洋運輸，比此前通過九洲港再到香港中轉，每標箱成本將節省2千元。他並透露，和黃高欄港第一個5萬噸泊位碼頭已開通了珠海至南美、非洲等地區的直航線路，未來還將開通至歐洲、中東、東南亞、台灣等地航線。
分隔市場 主攻大宗乾散貨
珠海市港口管理局副局長黃文忠表示，為避免與港穗深三港的惡性競爭，珠海港將走差異化的競爭道路。高欄港管委會副主任吳愛存在接受粵港媒體採訪時解釋，珠海港將以油氣化工、礦石、煤炭等大宗乾散貨為主，目前，珠三角有超過兩成的大宗乾散貨經珠海港集散，未來還將提高。他說，即使是集裝箱吞吐業務，各港口的主要貨物來源也不同，深圳港、南沙港分別以珠海東岸、廣佛為主，而珠海港未來將主要以珠江西岸為主。楊潤貴同時表示，香港港以國際中轉港為主，而珠海港則發展遠近洋運輸。
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