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【本報訊】面對經濟逆轉，食肆、商店紛紛以減價促銷，惟公共交通工具加風依舊熾熱。運輸署表示，逾100條專線小巴逆巿申請加價，其中36條小巴線已於今年初獲准加價0.3元至1元，餘下70多條路線仍在審批階段，部分申請的加幅高達1成半，遠高於通脹。有小巴商會指出，雖然油價回落，但其他營運成本持續上漲，對經營構成壓力，以致在逆市下仍要申請加價。
今年初獲政府批准加價的36條專線小巴路線，當中有29條行走新界，其餘7條行走九龍區，加幅0.3元至1元。其中一條獲批加價，行走元朗、天水圍至落馬洲的小巴路線，車資加1元，加幅達1成半；另一條行走九龍塘港鐵站至廣播道的短途線29A專線小巴，車程只需10分鐘，惟車費加幅逾11%，車資由3.5元加至3.9元。目前仍有75條專線小巴路線正向運輸署申請加價，當中31條行走港島區，18條行走九龍區，26條行走新界區。
乘客：海嘯仍批加價欠理據
有乘客批評，其他交通工具在逆市下已凍結票價，認為小巴加價並不合理。有監察團體表示，金融海嘯下，失業率攀升，加價對民生構成影響，加上目前油價已由高位大幅回落，批評政府在「非常時期」，仍批准加價是欠理據，審批亦欠透明度。「很多受影響的乘客並不知道承辦商正申請加價，其實除了加價，政府可考慮是否有其他方法幫助營辦商經營，改善經營狀況。」
業界：油價回落 零售價高企
綠色專線小巴總商會主席蘇世雄表示，油價雖由高位大幅回落，但汽油零售價仍高企，加上保險及維修等各項成本均持續上升，對經營構成沉重壓力。「以我公司的兩條小巴路線為例，已經11年未有加價，經營成本卻已升近4成，絕對有申請加價的必要。」
他指出，加價申請是去年油價高企時提出，目前仍在審批階段。他明白經濟不景下，市民生活艱難，故只提出較溫和的加幅，希望市民能夠接受。
運輸署發言人表示，審核綠色專線小巴公司調整票價申請時採用一套嚴格機制，按個別情況考慮小巴公司的營運成本及收入；小巴服務質素和服務改善計劃；區內經營環境及乘客的接受程度等均是審核因素，以確保新票價能訂於合理水平。
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