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文、攝：何全益
早前，在日內瓦車展的法拉利展場上，車廠帶來了兩部從未曝光的賽道版型號，其中一部是F60 F1 CHALLENGER，另一部則是由七屆F-1世界冠軍「車神」舒密加參與開發的599XX。最近，599XX更已抵港，讓法拉利車迷可以先睹為快。
日前，接到代理商來電，說他們的法拉利599XX有幸地路經香港，可以供參觀及拍照。由於此車逗留期很短，所以立即首肯，珍惜可以與這部法拉利超級赤兔近距離接觸的機會。
出自賽車設計
來到港島鴨𡘾洲的法拉利3S基地，陳列室早已用黑布遮著玻璃，以保持點點神秘感；穿越維修部與陳列室間的通道，一輛火紅得刺眼的法拉利599XX早已恭候多時。這部跟早前在日內瓦車展法拉利展場上的599XX，屬於同一車輛，不同的是這次並非紙上談兵，而是真真正正觸摸得到的「實物」。
眼前的法拉利599XX，儼如一部落場車（賽車）一樣，全賽車化設計和外形，實在是令人難以抗拒。它以599 GTB FIORANO作為基礎，並應用了大量F1經驗開發的配件和技術，把599XX的潛能悉數完全發揮出來。要提升性能，除了加強引擎輸出外，首要條件當然是要輕量化車身，減少負重來提升性能表現。從外形上可以看到那個無異於GT賽車的設計，車底導流板、車頭和兩側的碳纖製擾流翼、開有散熱出風口的引擎蓋、黑色的車頂、加裝在C柱旁邊的側置風翼、四條黑色賽車合金輪圈和賽車Slick胎等，完全散發出賽車的火辣味道。
法拉利599XX更應用上真正F1的空氣動力學技術，例如引擎艙內的熱氣從引擎蓋上的散熱口排出，一方面是借助行車時在車面劃過的高速氣流將熱量帶走，同時也減低引擎艙熱氣的浮升力；平滑的車底不獨減少車身浮升力，工程師還加上Actiflow系統，Actiflow系統能夠根據跑車的過彎狀況增加下壓力和降低阻力，這不僅是因為擴散器採用了多孔材料，而且也要歸功於行李箱處的兩台風扇，這兩台風扇能讓汽車底部的氣流通過尾燈附近的兩個進氣柵排出。後部的飛拱結構加裝了小翼，以增加下壓力，同時車尾還安裝了合成噴射器，能夠控制、疏導氣流，並降低阻力。廠方列出，在200km/h行駛時能產生280kg下壓力、300km/h時產生的下壓力更高達630kg，擾流下壓效果，相當驚人。
布局深思熟慮
法拉利的工程師還在599XX身上採用了源自F1的米芝蓮Slick賽車輪胎、碳纖維制動碟和輕量化輪圈。599XX採用了賽車專用碳陶瓷制動系統，把制動距離縮短，由於減輕了重量，因此效率會比標準制動效能更高。599XX採用的Slick輪胎（前輪29/67R19，後輪31/71R19）是為了在過彎時提供最大穩定性以及提高側向加速度專門開發而成的。前輪採用19x11J輪圈，後輪採用19x12J輪圈。它們具有改善空氣動力性能和煞車冷卻的雙重功能。在車身製造物料方面，工程師大量運用鋁合金和碳纖維，進一步實現了車身輕量化的目標。
引擎方面，也是將輕量化放在第一位，包括改用碳化纖維進氣系統、輕量化的引擎曲軸，再加上改良過的壓縮行程和進氣管理系統，讓轉速上限拉高至9,000rpm，馬力推高至700hp。法拉利跑車在操控與性能上已近爐火純清地步，但為使599XX能在跑道上做出最佳時間，廠方開發了一套電子與機械結合的優化控制技術，稱為HIGH PERFORMANCE DYNAMIC CONCEPT，配合全新SCM吸震系統，能讓機械結構上的先天優勢完美無瑕地展現出來。駕駛者可以透過屏幕式表板，即時取得車上所有系統的即時數據，清楚知道汽車狀況。
強烈賽車味道
在車廂布置上，當你第一眼看到它的車廂，你會對它純賽車血脈再沒半點懷疑。全輕量化賽車車廂布局，把人的目光完全吸引過來。放眼車廂，滿目皆是由鋁合金和碳纖維組成的配件，粗壯的防滾架把車廂四周重重包圍，令車身剛性和安全性大幅增強不少，由於車廂內全沒有半點豪華陳設，連地毯、車頂絨墊也沒有提供，露出了鋁合金的特輕車頂和地台板，而其它部分則由碳纖維分擔減重工作，當中包括了主控台、門壁、各樣操作控制等。另外，不可缺少的，是599XX同樣配備了賽車桶形薄身座椅連四點式安全帶，把整個車廂氣氛推至更強烈賽車味道。
法拉利599XX身懷的絕技本領雖然現時仍未有機會見識得到，但若然要把它開上賽場的話，相信只是輕而易舉的事，以現時車廠規格計算，它毋須作任何改動，只需拆去助手座席，便可立即在賽場上大顯身手，可見它的確是一部真真正正為賽車而生的超級跑車。
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