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文：本報海峽西岸新聞中心記者 林蓉、陳卓棟
4月22日8時，運載899名大陸遊客的台灣客貨滾裝輪「台華」輪從廈門出發，首航廈門—澎湖—高雄航線。相關人士指出，此次首航是兩岸客貨滾裝運輸「常態化」前的一次重要「試水」，「台華」輪的成功運作，為日後「常態化」經營兩岸客貨滾裝運輸航線打下了良好基礎。
據了解，「台華」輪此次首航以個案形式經營。5月份，「台華」輪還將運載多團福建居民赴台旅遊，往返共6個航班。
重點培育客貨滾裝
據悉，福建省交通廳已將兩岸客貨滾裝運輸這種對台航運模式列為今年的重點培育對象。但由於兩岸直航定期客輪尚未被批准，兩岸定期航線仍在商討中。福建省交通協會今年第一季度組織考察團前往台灣參訪，內容之一是與台灣有關方面探討開通閩台客運滾裝航線。
據記者觀察，目前福建已佈局建設三個對台客貨滾裝碼頭，分別為福州港馬尾青州碼頭、廈門國際郵輪中心萬噸級對台滾裝碼頭以及福州江陰港區14號碼頭。上述碼頭擬分別連接台灣的基隆港、台中港及高雄港，規劃開通定期的閩台客運滾裝航線。
據了解，2009年，福建省計劃投資1.5億元，加快福州港馬尾客運站、廈門國際郵輪中心萬噸級滾裝碼頭、廈門五通碼頭一期、莆田湄洲島宮下對台客運碼頭、泉州石井客運站建設或改造，爭取於年內基本完成改造工程。
車牌互認成關鍵
有專家分析，閩台客運滾裝運輸定期航線的開通必先通過兩關。首先是航商必先取得相關的長期運營認證資格、牌照等。此次「台華」輪試水航行，是由國家交通運輸部批准、以個案形式經營，有效期僅約2個月。
目前，包括「台華」輪所屬的台灣航業公司、華達海運公司等台灣業者，均在搶攻長期運營的牌照。而福建方面則屬意福建交通運輸集團、中遠、中外運集團和山東煙台渤海輪渡公司等客貨滾裝運輸經驗豐富的「老字號」，估計獲得營運牌照的難度不大。
其次就是兩岸車輛牌照認證的難關。客運滾裝運輸的特點在於車輛直接上船渡海，因此閩台客運滾裝運輸若要真正落實，必須解決兩岸車輛牌照認證的問題。有大陸海運業界人士認為，車牌互認難以一步達成最佳效果，較為現實的解決方法是福建與台灣的金、馬、澎3大離島進行「先試」，根據試行的效果來制訂全面互認的「時間表」。
據悉，在5月16日舉行的兩岸海上直航圓桌會議上，兩岸業界、專家、學者料將就此問題進行探討交流，尋找破題之道。屆時，車牌互認離島先試等建議或會拋出，以供各界討論研究。
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