基建對接 港被批緩慢

放大圖片

　■早在2002年，時任政務司司長的曾蔭權就曾率特區政府代表團參觀南沙開發區。

　在廣東新出台的《決定》中，提出將推動與港澳重大基礎設施對接。對此，中山大學港澳珠江三角洲研究中心教授鄭天祥稱，要實現粵港澳一體化，交通必須先行。而以往粵港在交通基建對接上，港方缺乏超前意識，而且進度緩慢。《決定》指出要加快推進港珠澳大橋、廣深港客運專線、港深機場鐵路、深港東部過境高速公路、與香港西部通道相銜接的高速公路、京港澳國家高速公路廣珠段、廣珠城際快速軌道及延伸至澳門段等跨界交通項目建設。

　鄭天祥說，重大基礎設施對接為粵港社會、經濟帶來的效益不言而喻。舉廣深港高鐵為例，高鐵建好後，來往穗港的時間距離縮短至50分鐘，將徹底改變穗港兩地居民養老、旅遊、居住、就業、學習等生活方式，真正實現「粵港一體化」。

高鐵時速設計 缺超前意識

　但在重點基建對接方面，香港的資金、技術雖說過關，但由於前期民意諮詢等程式繁雜，導致進程緩慢。如廣深港高鐵，廣東段明年即可通車，但香港段要到2015年才能建成，而且在設計時速上，京津城際高速鐵路最高時速設計已達350公里，但廣深港高鐵香港段的設計時速只有250公里，「缺乏超前意識」。