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為打擊小巴超速釀成交通意外，香港運輸署計劃於2010/11年度，立法強制全港4,350輛小巴安裝車速限制器，最高時速擬定於80公里。小巴司機超速駕駛，導致意外頻生，不採取強制性措施難以遏止歪風。裝設限速器可直接限制小巴車速，減少超速意外，值得支持。不過，限制車速不代表可解決所有問題。駕駛態度惡劣及分帳計算薪酬，都是產生意外的重要原因。當局應多管齊下，透過強制性駕駛課程、增派警員巡查打擊、檢討薪酬機制等措施，標本共治，將意外率減至最低。
今年上半年，涉及小巴的交通事故有548宗，共造成9人死亡，800多人受傷，而意外成因多為超速駕駛。歐盟國家早已立法規定五噸半以上的貨車，以及小巴、中巴、大巴等都要裝限速器。本港輿論亦都普遍支持限制車速，裝限速器已勢在必行。當然，限速器的裝設維修費難免加重業界負擔，當局可考慮作出一定補償。過去當局為改善空氣，亦有資助私家車車主更換較環保車輛。當局可研究適當方式，彌補車主損失，減低政策阻力。
實際上，所有打擊危險駕駛的措施，關鍵都在於執行。警方必須加強抽查打擊，加密「放蛇」次數，嚴查超速，提升措施的阻嚇力。同時，小巴司機質素良莠不齊，部分司機駕駛態度惡劣，漠視乘客路人安全。在香港這樣一個人煙稠密的地區，超速行駛、隨意切線、亂衝紅燈的小巴不啻是一架架殺人機器。當局應強制小巴司機入職前接受培訓課程，灌輸正確的駕駛態度，續牌時更須上課達一定時數，提升司機駕駛質素。
現時小巴司機的薪酬制度，司機的收入與行車次數掛鉤。司機為了多走幾轉，增加收入，往往不惜超速駕駛、切線和超車。當局應推動業界改革薪酬機制，消除司機超速的經濟誘因。
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