廣西公路：從羊腸小道到「國際大通道」

放大圖片

　■廣西現代高速交通樞紐

　發展廣西公路是韋純束的得意之作。在韋老擔任交通廳長和自治區主席期間，廣西公路的發展經歷了兩個最重要的轉折點。

建國初期基本靠走路

　廣西是典型的山區，1949年解放前夕，廣西全境的實際通車里程只有500多公里，公路交通基本處於癱瘓狀態，外出基本靠走。1950年11月，才揭開了廣西新建公路的序幕。到1958年，廣西公路已達八千多公里。

「你學香港我學你」

　隨着公路的發展，從來不通汽車的天峨、鳳山、資源等少數民族聚居的偏僻山區，基本都修通了公路。到了上世紀80年代中期，廣西的公路已經有18000多公里。可是，韋純束反而不滿意起來，「以前總以為西方是腐朽的，出國後才覺得自己簡直是坐井觀天。看到日本的工業化、機械化和高速公路，一對比，差距就出來了。」

　有一次，韋純束到廣東省參觀，發現廣東的交通建設發展快速。時任廣東省委書記的任仲夷介紹，廣東是學香港，用貸款加上收費辦法來修路、修橋，從而消滅渡口的。

　「我一聽，馬上對他說，這辦法好，你學香港，我學你。」 韋老說到這裡，孩子般地笑了。

　回來後，廣西決定修建梧州西江大橋、平南大橋、桂平大橋、象州大橋等一批大橋和一批公路。「過河過路要收費，一開始被人罵喲。我就說，別管那麼多，不理解就罵吧，要不這樣，我們一年只有修兩座橋的能力，廣西的100多個渡口要到哪年才消滅掉？」

　正是這種敢為人先的大膽改革實踐，改變了廣西基礎設施落後的現狀，為促進少數民族地區經濟發展奠定了堅實的基礎。到2008年底，廣西的高速路已經突破2000公里。據規劃，到2013年底，廣西高速公路通車里程將達到4000公里，使得廣西這個位於南國邊陲的「神經末梢」一躍成為連接中國—東盟的國際「交通樞紐」。