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■鄭天祥表示，香港有需要接上內地的高鐵網絡，以免喪失金融中心的地位。
【本報訊】（記者 羅敬文）隨著兩地簽證更趨便利，有熟悉兩地跨境基建的內地專家認為，港府低估高鐵乘客量的預測，估計2020年高鐵每日乘客量高達20萬人次，鞏固香港金融中心的地位。對於有香港團體建議元朗錦上路取代西九龍，成為高鐵香港段總站，他認為該建議不可行。他並指，在西九龍設站便利旅客直達香港市區，隨著內地放寬深圳非戶籍居民來港的規定，選址西九龍可吸引每年4,000萬名來自珠三角的旅客訪港。
中山大學港澳珠江三角洲研究中心教授鄭天祥表示，香港有需要接上內地的高鐵網絡，以免被上海追上，令香港喪失金融中心的地位。他又稱，高鐵在800公里的行程範圍內較飛機優勝，有助建立兩地的「一日生活圈」，即日往來內地各省。
錦上路轉乘折騰 減訪港意慾
港府曾預期高鐵通車初期每日載客量達9.9萬人次，但鄭天祥認為這是過於保守的預測。他估計，直至2020年高鐵每日客量達20萬人次，隨著內地放寬深圳非戶籍居民來港的規定，若高鐵香港總站設於市區，料每年可吸引4,000萬名潛在的珠三角遊客訪港。鄭天祥解釋，內地旅客來港是要直接往市區，若要轉乘，勢必減低訪港意慾，在西九龍設站是不二之選，錦上路在未來10至20年仍未有條件成為高鐵總站。
隨著兩地關係日漸密切，鄭天祥表示，兩地跨境不可再依賴目前的公路交通網絡，以免交通擠塞造成莫大的損失。他稱，內地已定下發展鐵路網絡的藍圖，單是廣州便會發展共2,800公里的高鐵網絡，每公里平均造價1.5億元，而輕軌鐵路則有2,000公里，總造價2,000億元；地鐵線則達1,000公里，前往東莞及深圳等地，每公里造價5億元。
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