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■鄭汝樺稱，公共專業聯盟新高鐵方案只是概念性建議，並不可行。
【本報訊】(記者 譚靜雯)廣深港高速鐵路香港段擬於2015年通車。公民黨主導的公共專業聯盟早前提出反建議，聲稱若總站設於元朗錦上路，造價可降至250億元，且毋須徵收菜園村的土地。政府昨重申，該方案並不可行，亦不切合實際，基於4大理由逐點反駁聯盟的建議，指聯盟嚴重低估工程造價及收地範圍，若採納其建議，需額外建大橋橫過藍巴勒海峽，政府推算其工程造價高達430億至500億元，工程會延遲3年竣工，而且涉及收地的範圍亦多達130公頃，較政府建議多出10公頃，各項經濟效益也遠遜於政府原計劃。
立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會昨日邀請10個專業團體，就公共專業聯盟新高鐵專家小組提出的方案發表意見。對於外界質疑政府未有詳細考慮聯盟的方案，運輸及房屋局局長鄭汝樺表示，該局已實事求是研究聯盟提出的新方案，但認為建議並不可行。
與機場線共軌易撞車
路政署署長韋志成亦以4大理據否決聯盟錦上路設總站方案，包括聯盟嚴重低估工程造價及收地範圍、加建港島快線不可行、低經濟效益，以及通車時間最少延遲3年。他說，首先目前來往機場快線、東涌線及青衣站共有4條路軌，每小時只可容許32班列車行駛，如採納聯盟的建議，高鐵需與其他列車共用路軌，以目前的運力計算，根本不能負荷以共用路軌的模式運作，列車相撞風險高。
第二，聯盟指工程費用只需250億元，但韋志成稱，若以錦上路為總站，為避免填海或觸犯《保護海港條例》，須在藍巴勒海峽加建大橋，令總造價高達430億至500億元；第三，收地範圍將由現時的120公頃，增至130公頃。
專業團體撐總站設西九
韋志成亦重申，政府在2007年中提出以專用路軌興建高鐵，進行鐵路設計、環評及刊憲等工作亦需時3年。他說：「(如採用聯盟建議)沒有可能在一年半載內可以完成刊憲、環評等工作，最快要2018年才可落成通車。」
會上多個專業團體，包括香港工程師學會、香港運輸物流學會、香港公路協會、英國公路及運輸學會等都支持政府以西九龍作為高鐵的總站，認為內地及外國的經驗都顯示，總站建於市中心有助吸引商業及旅遊客群，如果現時才把方案推倒重來，將令本港基建較鄰近地區落後10年。
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