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港珠澳大橋香港口岸的勘探工程昨日啟動，當局預計，填海工程於明年第3季進行，整個口岸工程可望2015至2016年完工。相比珠海及澳門的主體及人工島工程下星期便會率先動工，當局認為本港「不算太慢」。回歸以來，本港基建開展太慢，已經嚴重拖慢經濟發展步伐，若當局在港珠澳大橋工程上仍然採取慢吞吞的作風，屆時珠海及澳門的工程完成，香港將拖整個地區發展的後腿。因此，在開展大型跨境基建方面，香港一定要有緊迫感和危機感，否則只會令香港在區域經濟發展中被邊緣化。
港珠澳大橋將加速粵港澳經濟一體化進程，提升大珠三角的綜合競爭力，進一步鞏固香港在亞洲地區物流、服務和金融中心的地位，對保持香港經濟繁榮意義重大。但大橋從1983年提出設想以後的20年間，一直議而不決。至2002年廣東公佈深圳到珠海的「隧道計劃」，香港被「邊緣化」的警鐘敲響，香港才開始重視大橋建設。
中央一直大力支持大橋建設，並且政策向香港傾斜。香港主張的「單丫」方案得到中央批准，大橋融資出現困難，中央又主動對大橋主體工程出資50億元資本金，以保證大橋項目順利推進。中央在大橋建設上對香港可謂呵護備至，如果香港仍然採取「慢三拍」的態度，既辜負了中央期望，又可能因銜接不上而拖慢粵港澳經濟一體化進程，形成「三輸」局面。
香港基建工程耗日持久，向來為人詬病，特別是在跨境基建方面遠遠落後於內地。例如廣深港高速鐵路，廣深段115公里早於05年底動工，明年初就通車，而香港段僅約20多公里，今年底才能動工，2012年才落成，無法及時與廣深段銜接。落馬洲河套區作為十大基建之一，河套區內的基建竟要到2020年初才能完成，被社會質疑屆時河套作為進軍內地的窗口作用早已消失。
當內地和周邊地區的基本建設熱火朝天，鐵路、公路、港口、橋樑、大學城、賭場等，都以兩年到三年的建設周期高速落成的時候，香港卻進入了基建發展的緩慢期。比較香港在90年代於數年內完成多項大型基建工程，可清楚顯示出近十多年來，香港基建已然欠賬太多。
本港的基建進度落後，除了決策程序複雜外，官場興起的「不做不錯，多做多錯」風氣，亦拖慢了基建發展，已經批准的項目，如果有人反對，當局往往退縮，押後不做。本港每年290億元的按年工程開支，近年來都無法用完。當局應堅持行政主導，盡快簡化工程的前期審批及諮詢工作，加速基建進度。
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