連日來，不少的士司機報稱在中石化加氣後死火，近日車輛死火事件更由的士擴展至小巴，受影響的範圍愈來愈廣，不僅打擊司機生計，更令本港交通安全潛藏風險。當局應盡快成立調查小組，調查事件成因，釐定責任誰屬。同時，全面檢查油氣供應鏈各個環節，巡查所有加氣站的儲存、供氣設備，並定期抽驗市面的加氣站。事件暴露了機電署未有做好監管工作，當局在調查完成後，應總結經驗，堵塞監管漏洞。

石油氣車輛入氣後突然「死火」的事件，肇因至今仍是謎團，但已經暴露香港監管石油氣的機制存在漏洞。機電工程署承認，署方只在石油氣入口層面，檢查證書是否符合氣體安全條例的規定，未有經常在市面氣站抽取樣本化驗。近日來，估計全港最少有5,000至6,000部的士，入氣後於減速行車時突然「死火」，當中6成是在中石化入氣。但中石化同時供應的另一間石油氣公司與其他油公司「出事」情況並不普遍，推算是石油氣供應鏈中下游程序出錯，有可能涉及入氣車、運送過程等問題。事件發生後，中石化已經馬上著手調查，但其他供氣公司亦有可能出現問題，所以應由當局統一調查，由運輸署、機電署等組成調查小組，盡快查出肇因並提出改善建議。同時，事件造成不少司機的經濟損失，當局應擔當司機與油公司的橋樑，協助雙方協商解決方案，給司機一個交待，避免事件愈鬧愈大。

的士死火的問題，早在幾個月前已有零星發生，司機亦已向機電署反映。然而，署方沒有認真跟進，明顯後知後覺，未能防患於未然。大量的士小巴每日在車水馬龍的大街小巷以至高速公路上行走，如果突然死火，後面車輛煞掣不及，隨時可能引發嚴重車禍。而且，現時根本不知道有多少車輛受到影響，部分司機亦可能不知道加了問題石油氣，事件一日未查清，等如在道路上流動著大批「計時炸彈」。

當局一直鼓勵司機轉用石油氣，卻未有做好相應配套，不僅導致石油氣站供不應求，司機入氣往往要大排長龍，安全監管上亦漏洞處處。此一狀況，委實值得反思。