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■今年全國兩會前夕，福建省與交通運輸部再次舉行省部會談，交通運輸部再次對福建多個項目給予支持。圖為福建省委書記孫春蘭（右一）與交通運輸部部長李盛霖親切交談。
福建省擁有全國海岸線最長的省份，可供建設港口的資源也是最豐富的。但長期以來受制於其背後經濟腹地的範圍，使得福建港口發展長期裹足不前。當下福建陸路交通建設「一日千里」的發展速度正打破了這一瓶頸，也為該省港口資源優勢的發揮提供了保障。
記者注意到，福建省委、省政府審時度勢，在深入貫徹海西意見的大背景下出台了《福建省港口體制一體化整合總體方案》，通過港口資源、體制一體化整合，在海峽西岸經濟區北部、中部、南部打造福州、湄洲灣（泉州－莆田）、廈門三大港口，走一條海西特色的大港口發展之路。
業內人士分析，該政策出台將終結福建港口「小」、「散」、「亂」的佈局，整合優良資源，發揮台灣海峽黃金水道應有的功能，再次恢復福建昔日「東方第一大港」的風貌。事實上早在2005年，福建省就開始了港口整合的步伐，並取得成效。當年合併的廈門港在2009年已經率先成為福建第一個億噸大港，這也增添了閩省大港崛起的信心。
按照規劃目標，到2012年閩省3大港口吞吐量均超過億噸，港口吞吐能力超過4億噸，到2015年，沿海港口總吞吐量超過5億噸，力爭形成2個2億噸大港的港口發展目標，形成現代化、規模化、集約化的海西港口群。
同時，為拓展經濟腹地，閩省遵循海西戰略，積極與內陸地區謀劃「無水港」建設。現已開通廈門港與三明、江西南昌、廣東梅州等地的多條「海鐵聯運」綠色物流通道，內陸省區鐵路運輸與海運實現了順暢銜接。據福建省交通運輸廳相關人士介紹，福建省三大港口通向內地的廈蓉高速、湄洲灣—重慶—京福高速及向莆、贛龍、溫福、福廈等一條條鐵路動脈建設並舉上馬，以及內陸「無水港」建設，使海西腹地進一步拓展。
針對「海西港口群」的崛起，有學者分析，台灣海峽東西岸有豐富的港口資源，與台灣三個國際港口相比，福建的港口建設仍處於初級階段。兩岸如能優勢互補，完全可以把台灣海峽看成一個超級天然良港，構建台灣海峽港口群，為亞太地區的國際貿易提供良好的航運服務。
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