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■滇越米軌鐵路上的百年「人字橋」。網上照片
——百年滇越鐵路 引發現實與保育之爭
1910年建成通車、目前尚在運營的米軌鐵路—滇越鐵路，3月31日將迎來通車百年紀念。因在建的泛亞鐵路東線之走向和部分滇越線路重合，並取代其運輸功能。陷於兩難的滇越鐵路，正引發各方關注和熱烈討論。存，需負擔高額運營成本，每年虧損接近二億元；廢，則將毀棄一段傳奇。存廢之爭，或將決定其百年之變。 ■本報駐雲南記者 丁樹勇
自1月30日進入春運以來，高文武一直沒有回過在石屏的家。作為滇越鐵路上的碧色寨車站的站長，高文武把其他6名員工分為兩班，自己則一直守在車站跟班連軸轉。
記者以遊客身份在碧色寨的一個多小時裡，高文武不時起身組織員工迎送從這裡通過的列車。從車站的記錄上可以看出，今天從碧色寨通過的列車已有7列。「高峰時，一天有20多趟車從這裡通過；平峰時也有15、16列。」車站工作人員介紹。
新舊鐵路 運量相差30倍
看似繁忙的滇越鐵路，其實運力不大。「米軌列車每節車廂載重30噸而標軌列車載重60噸；每列米軌列車拖掛車廂10節左右而標軌列車可達20節以上；由於速度低、線路老化等原因，米軌列車每天發車數更無法與標軌相比。」高文武板着指頭算出來的結論是：泛亞鐵路東線通車後，1天的運量足可讓米軌列車運1月。
起於中國昆明，利用既有之昆明至玉溪段，建設玉溪至蒙自達河口，由河口出境越南最終抵新加坡的泛亞鐵路東線，其國內段走向與已歷百年的滇越鐵路部分重合。作為國鐵一級電氣化鐵路，泛亞鐵路東線的運力、速度，遠非滇越鐵路這樣的山間米軌可比。目前的情況是，泛亞鐵路東線之玉溪至蒙自段已開工4年，預計2011年建成；蒙自至河口段也於去年開工建設，計劃2012年建成。
可以預期的是，隨着與滇越鐵路國內段之昆明至河口走向一致、而路線不盡重合的泛亞鐵路東線通車投用，滇越鐵路的傳統運輸功能趨於喪失。其存廢去留，引起社會各界廣泛關注。
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