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■武漢陽邏國際集裝箱轉運中心一派繁忙景象
提及「黃金水道」的建設，楊松表示，自己曾於2009年在田納西州密西西比河考察當地航運情況。美國幾年前就停止了內河航運，重點發展公路運輸。之後政府發現內河航運有着陸路運輸不可替代的好處，再想回頭，卻因密西西比河上修建大量橋樑，而不得不放棄。
楊松表示，長江是全世界最大的黃金水道，武漢新港正好處在中間，區位優勢無可比擬。因此，我們建設武漢新港不能僅停留在湖北省的發展層面，更應該從國家戰略層面考慮。
加快保稅港區的申報步伐
楊松表示，武漢具有建設綜合保稅港區的得天獨厚優勢，將在現有東西湖保稅物流中心的基礎上拓展綜合保稅的功能，結合自主創新示範區，正式申請設立東湖綜合保稅區，將保稅區和保稅港區功能合二為一。楊松認為，東西湖保稅物流中心建成啟用後，周邊江西、河南、湖南甚至包括陝西方向的貨流都向武漢集中，聚集效應十分明顯。因此，對武漢新港的交通樞紐地位要全面分析、重新認識，加快保稅港區的申報步伐。
目前，在已批准建立物流保稅倉庫的基礎上，陽邏正在申報國家Ａ級物流保稅中心和口岸聯檢大樓通關運行。這對提升武漢新港交通樞紐地位、加強武漢與國際重要城市的聯繫，具有極大的推動作用。武漢新港正成為中部地區走向海外的「門戶」。
籲疏浚航道保萬噸船隊直達海外
楊松指出，武漢新港建設需要整個長江中下游配合疏浚河道，加強航道建設，全面提高長江、漢江航道通過能力。按照暢通長江、渠化整治漢江、打通江漢運河的總體思路，力爭到2015年，宜昌至武漢段航道水深達到4.5米，可通行5000噸級船舶，萬噸級船隊；武漢以下航道水深達到6米，可通行4萬噸級船隊。
武漢新港的核心是深達7米的陽邏港，它是長江中上游唯一可以進行海關聯檢的大港。常年可通航5000噸級船舶，貨物無須中轉，可直達日本、東南亞等近海國家和地區。
到「十二五」中期，萬噸輪船可直達武漢，這意味着武漢新港可在3000公里的範圍與東京、大阪、首爾、新加坡、雅加達等國際城市常年直達。
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